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传奇之路 回顾Specialized Tarmac二十年的变化

作者: 张谋耀 2023-08-13 17:29:47 6294 评论:2

传奇之路 回顾Specialized Tarmac二十年的变化

20年来,Tarmac一直是Specialized产品线中的“全能”公路自行车,在男子和女子世巡赛中都取得了成功。它于 2000 年代初首次推出,并进行了定期更新,以改进几何形状、材料和空气动力学,试图使其成为最好的竞赛自行车

传奇之路 回顾Specialized Tarmac二十年的变化

20年过去,Specialized正式推出了最新研发的Tarmac SL8。从圈刹到碟刹,还有不断增加的轮胎间隙和大量的空气动力学改进。从初代的Tarmac E5再到最新款的Tarmac SL8,Tarmac经过了九次的迭代,20年的进步,Tarmac SL8与原来的Tarmac E5是否还有一丁点相似之处?让我们来看看这款经典的自行车在过去20年中,如何随着时代的变化而变化。

Tarmac E5 (2003) 

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2003 年,Specialized推出了享誉世界的第一代Tarmac E5。车架采用半铝、半碳纤维车架。没错,就是一半是铝,一半是碳纤维材质。

Tarmac E5是Specialized的一款突破性自行车,它试图将铝的刚性与碳的轻量化结合起来,试图打造当时的终极赛车。然而,由于铝制骨架坚硬,据说骑起来并不舒服。尽管如此,最初的 Tarmac 凭借其拱形上管在当时的众多车型中脱颖而出,甚至到了2015年几乎都保持不变。 

Tarmac SL1 (2006) 

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Tarmac SL1充当Specialized的一块空白画布,旨在纠正E5恶劣的驾驶体验。Tarmac SL1是第一款使用 FACT 8R碳纤维的全碳Tarmac。当时,Specialized已签约成为Quick-Step车队的自行车供应商,为 2007 赛季做好准备,并收到了2005 年公路赛世界冠军 Tom Boonen 对 SL1 的反馈。 

Tarmac SL2 (2008) 

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Tarmac SL2 对于 Specialized 来说是一个巨大的飞跃,因为它被认为是第一款既舒适又适合比赛的 Tarmac。 

Specialized 从与 Boonen 的实际测试中获得了宝贵的见解,并重新设计了后叉以提高刚性。并且添加了特定尺寸的后下叉,因为在此之前,都是使用相同的平行管来适应每种尺寸,这也导致不允许进行特定于尺寸几何的调整。 所以,Specialized将这种设计于2012年被编入“骑手优先”计划,该计划试图通过针对每种车架尺寸设定不同规格,为每位骑手提供相同的骑行质量。

Tarmac SL3 (2010) 

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Tarmac SL3首次亮相就赢得了环法自行车赛。尽管它看起来与 SL2 非常相似,但对自行车的结构进行了更改,以增加刚度并减轻重量。

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Specialized 采用四种不同的硬壳式单元建造了车架,有助于提高刚度和强度,同时保持较低的重量。头管和下管之间的连接处附近有更多的衔接,以提高刚性,而椭圆形后上叉的设计是为了增加后三角的刚性,并且还适当提升了些许的舒适性。这也使得比其前身轻了150克,据称后部刚性还增加了18%。

Tarmac SL4 (2011)

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Specialized 推出 Tarmac SL3 仅仅 12 个月后,又推出了新款SL4,其刚性重量比提高了19%。报告还表明车架本身比 SL3 轻约 50 克。

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SL3采用Specialized的Cobra头管设计,上管和下管部分包裹在锥形头管上。设计师在 SL4 上进行了更进一步的设计,推出了 King Cobra 设计,据称该设计更轻、更硬、更坚固。而且还有一个新的前叉和更宽的后上叉,以及一体式后下叉和五通支架。据Specialized称,这种方法使自行车的后部的变得更加坚硬。 

Tarmac SL5(2015)

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2015 年,Specialized 重新开始,推出了迟来的 SL4 替代品。这也是第一次为 Tarmac提供碟刹制动,从表面上看,除了增加了碟刹制动器之外,SL5几乎没有什么变化。然而,整个车架从一开始就考虑到了碟刹制动器而进行了更改和设计。 

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一个明显的区别是新的集成座管夹,以及更具空气动力的下管和更直的上管。虽然增加了碟刹,但 Specialized 将重量增加保持在最低限度,据称碟刹制动版本的车架比圈刹版仅增加80克。 

S-Works Tarmac SL6 (2019)

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第六代 Tarmac发生了一些重大变化,重点是减轻重量、提高舒适性和车架刚性,并且自最初的 Tarmac 以来首次增加了空气动力学性能。前叉腿更薄,后上叉也进一步下降到立管下方,立管和座杆也被设计成D形轮廓,后碟刹制动器也被隐藏在车架内。 

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优先考虑空气动力学通常意味着重量损失,但 SL6 据称与原版Venge一样具有空气动力性能,但比当时的任何专用空气动力自行车轻得多。与之前的版本相比,重量减轻了200克,56尺码的车架重量为733克。 

Tarmac SL7 (2021)

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Specialized 的专用空气动力自行车Venge 已于 2021 年停产,因为 Specialized 认为不再需要在其产品系列中同时拥有空气动力公路自行车和轻型公路自行车。因为,他们认为Tarmac SL7 是一款统治一切的自行车。 

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Specialized 声称其 40 公里行驶速度比 Tarmac SL6 快 45 秒,并表示其目标是真正影响车架空气动力性能的管材,并使用了最快的组件,例如从 Venge 借用的 SL7 Aerofly II 车把。那时候,Tarmac 正式放弃了圈刹制动,所有车型均仅配备碟刹制动,而且还设计了完全隐藏的走线设计。

Tarmac SL8 (2023)

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经过数周的猜测,Tarmac SL8终于正式发布。Specialized宣称,它不仅是有史以来最快的 Tarmac 自行车,而且是世界上最快的集空气动力学、轻量化和卓越的骑行质量于一体的全能公路自行车。

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它与当前的 Specialized Tarmac SL7 有很多相似之处,例如相同的几何形状和 32mm 轮胎间隙,但前端是与 SL7 最大的区别,特别是深鼻锥的Speed Sniffer,据说提供更低的阻力。 Specialized表示,SL7 的刚性重量比比SL7高33%,重量轻15%,车架重量为685 克。 

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那么在这九代的Tarmac公路车中,您最喜欢哪一代Tarmac?

编辑:耀

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