精修而非大改 捷安特 Propel Advanced PRO 公路车

2026年3月6日，捷安特品牌正式推出了第四代Propel系列公路车，其中Propel Advanced PRO作为系列中高端车型，延续了该系列全能型气动公路车的定位，在轻量化与气动性能之间实现均衡提升。

Giant Propel Advanced PRO
车架：Giant Advanced
前叉：Giant Advanced SL
轮组：Giant SLR 0 50-GC
轮胎：Giant Gavia Course 0（700×28c）
套件：Shimano Ultegra Di2（36/52T—11/34T）
座垫：Giant Fleet SL
座杆：Giant Vector
把组：Giant Contact SLR 0 Aero
售价：￥29800元

新款Propel相较于上一代车型进行了多维度细节优化，兼顾性能表现与实用性。与市场上多数“气动至上”的公路车不同，捷安特Propel系列始终秉持轻量化与综合性并重的理念，2026款Propel进一步强化这一思路，未进行彻底的外观重构。

你要不把两台车放一起，整体造型与第三代车型极其相似，因为这次捷安特仅在关键细节处进行优化，这既保留了现有用户认可的设计语言，又实现了性能升级。

Advanced PRO车架依旧使用可调节气动座管（区别于Advanced SL的一体座管），碳布材质相较于顶配车型略重，但依旧保证了车架的基础性能与气动造型，与Advanced SL车架共享相同的气动轮廓。

新款Propel最明显的结构变化为更下沉的后上叉设计，该设计使车架尾部垂直顺应性提升25%，同时捷安特优化了碳纤维叠层方案，进一步提升了踩踏刚性。

车头部分也进行了细微气动优化，胎容从上一代的30mm提升至32mm，整车标配28c外胎，轮胎周围预留充足空间，可满足不同骑行场景的需求。

车架也改用UDH尾勾，可兼容SRAM推出的直装式后拨。

该车配备捷安特全新Contact SLR 0 Aero碳纤维一体把，相较于老款分体把，有效降低了风阻与整车重量，契合公路车全整合一体把的发展趋势。

该车跟上“窄上把+外撇下把”的趋势，这也是其气动优势的重要来源之一。

这台Propel Advanced PRO整车配备了捷安特自家的SLR 0 50碳轮，采用碳辐条设计，兼具轻量化与直接的响应性。

轮组与Giant Gavia Course 0外胎组成完整的气动系统，进一步提升整车气动效率。

车圈均采用无钩/真空直边设计，仅支持真空胎。

套件则搭载禧玛诺Ultegra 8170电变大套，兼顾传动效率与操作便捷性，契合其中高端车型的定位。

重量方面，发布会公布的Advanced SL整车重量为：6.5kg；而这台Propel Advanced PRO重量并未提及，不过小编盲猜重量大概在7.1kg左右。

捷安特2026款Propel并非一次革命性换代，而是一次务实的现代化优化，核心亮点在于无妥协的均衡升级，在实现轻量化提升的同时，并未牺牲气动性能与综合性能，延续了Propel系列标志性的全能特性。

后续小编拿到Propel评测车后，将对其进行深度实测体验，届时会把更详细、更全面的深度评测报道带给大家，敬请期待。

编辑：Moore