对单车进行升级，怎样花钱最划算？

爱上骑行后，你可能会发现，自行车如果作为日常出行，花销可能不算大。但如果爱屋及乌，想去入手或者改造更专业精细的装备，那无疑是很氪金的。

转念一想，倒是真没必要这么做，骑一辆7千块的公路车和骑一辆7万块的车一样有趣。但如果你确实决定要花一些钱升级，那么在有些方面的收益会比其他方面大得多。小编今天也为大家整理了以下几个可以对自行车进行升级的侧重点：

1.车架 

买一只自行车架，用上十年或更久，比每三年买一辆新自行车更好——从钱袋导向和可持续发展的角度都是如此。

在车架上投资并不意味着要买最新最好的。选一只车架，它有完完全全适合你身体的几何，这一点要更有意义。同时要寻找“标准”产品：很多带有专有组件的车架都承诺能带来更好的空气动力学效应，但如果你想换一根座管却发现它已经停产了，岂不尴尬。

最有把握的赌注是什么？找一个你信任的车架制造商，买一款定制车架。虽然时间投入要大得多，成本也会比从大厂牌购买入门级车架要高，但是货比三家，定制车架并不比中间档次现成的产品更贵。定制意味着你更有可能对结果完全满意——大大减少了在短短几年内出掉它的机会。

2. 轮胎 

当你以40km/h在平坦的路面上骑行，滚动阻力占你输出能量的20%。 其余的是空气阻力(70%源于你)和传动系统的摩擦(10%)。 在更粗糙的路面上，滚动阻力则产生更大的影响。

轮胎在舒适性方面也起着关键作用。更柔韧的橡胶化合物可以抚平你车轮下的凹凸不平，在攻弯时提供更多抓地力。

某一洲际车队的机械师，把轮胎放在了“花费”日程的重要位置，同时也考虑了轮胎内在的东西。他认为，对自己来说，首先会考虑的是轮胎！一条柔软的轮胎会给你上百万倍的回报，因为它对你轮下的地面反应迅速，同时提升舒适度和骑行速度，增加抓地力。问任何一个职业车手，看他们想获得更多的前端抓地力还是要一台更轻的自行车，他们总会选择前者，屡试不爽。

不要忽视内胎，顶级轮胎每分钟需要变形并重塑自身数千次，丁基内胎和外胎在高压下的摩擦力不允许轮胎变形和重塑；新一代的轻量化乳胶内胎减少这个问题并减去了相当大的旋转重量，而真空胎则完全避免了这个问题。

轮胎确实对自行车的整体重量有相当大的贡献。马牌Race是一款相当普通的轮胎，其28mm的重量为330克，而大名鼎鼎的GP5000（开口胎）在同样宽度下的重量仅为235克。相信我，一旦你体验过超轻轮胎就再也回不去了（钱袋也是）。

3.轮组 

许多售价低于2万块的自行车仅搭配入门级轮组，几乎是所有老鸟的共识的是：换掉这种轮子可以极大地提高骑行品质。

然而，这是一个非常明显的收益递减。土豪可以建立一个适用于所有场景的“车轮库”，但我们还是建议大多数车友找到一款“折中”的产品并坚持使用下去。

让我们先从轮框高度说起，有机构进行过测试，发现一只低框轮圈和40mm高的同型号轮圈之间的差异在22.9瓦，保持其他条件不变，当选用前77mm后86mm时增益只有29.7瓦。因此不难看出，从低框轮组升级到中等高度轮组有很大的好处，而换到高框轮组后的变化就不太明显了。

同样，超轻轮组会让人感觉神奇，但实际的速度增加是值得商榷的，如果你想深究这些数字，就得爬上阿尔普迪埃或同等高度的地方，重量(比空气动力学)才会变得更重要。

铃木美雄(Mio Suzuki)是闪电的高级工程师，他分享了一个“最合适的折中选择”：“我评估了许多领先品牌的车轮，并在近些年里设计了一些车轮，我对关注性能或比赛的车友的建议是40mm-50mm的车轮。但是，如果消费者很在意重量，不喜欢踩高框轮组的感觉，那么32mm框高是一个不错的选择。”

花多少钱换轮子合适呢？小编觉得万元左右就有一些很好的选择，尤其是一些蒸蒸日上的国产品牌。

升级碳轮是最终归宿。碳轮不是专门为了更轻，它更多的是为了更好的空气动力学，所以如果一只车轮在空气动力学方面更胜一筹，就没必要被稍重(50或100克)的车轮重量吓跑。

4.座管

很多厂商为给座管加入弯曲度做了大量的工作。各大品牌仍在追求车架在负载发生形变时的刚性最佳水准，骑行者就不得不屈从于这一令人惊叹的动力转移，座管可能是唯一一个可以在不牺牲车架刚度的前提下使舒适度最大化的部件了。

如果不使用外部测试设备或投资一些大多数单车媒体没有的设备，就很难获得直接的可比数据。然而，无数的测试表明，与铝制座管相比，碳座管具有更大的偏转度和减震能力，而且你在它上面会得到比在车架上更多的回弹性。

碳座管绝对是一笔值得的投资，任何想骑长距离的人都不会后悔。座管的缓震能力使得车架制造商可以尽可能多地提高传动效率，同时又不会牺牲骑行者的舒适度。

5. 刹车 

“让骑手在下坡时跑得更快的最好方法之一就是给他们更好的刹车。”——在车行里做了十年的一位老师傅就这样讲。我敢肯定，这句话并非只有车店老板才会说，因为这是千真万确的。

性能良好的刹车之所以如此重要，从技术上讲，是因为如果你能在更短的时间内施加更多的刹车力，并随心调整这个力道，使车子能更快地吸附住地面（当然也需要好轮胎的配合）。更重要的原因是,更好的刹车会提高你作为车手的自信：无须始终掌握车速是否越来越快，因为你相信刹车系统能将你按停；如果你不想惹上麻烦，就不该把自己往极限里催逼。

任何高于禧玛诺105这个级别的车都肯定能改善一辆经济型自行车上很多差强人意的地方。

如果你真的想优化刹车性能，可以看看像Hope这样的品牌提供的一些升级。比如品牌里的RX4。这一设计的特点是四活塞，而不是通常的两个；并且由整块铝坯打造，从而使产品更轻、更硬。

这不仅适用于刹车卡钳（圈刹或碟刹），刹车片同样适用。曾经有骑友使用禧玛诺Tiagra一体式刹车块的自行车时，在把它换成UT级别分体式刹车块后，发现刹车距离有了大幅下降。

当我们讨论套件话题时，曲柄也是个不容忽视的部件（跑题了）。这里不谈曲柄升级后可以改善多少实际效率，仅仅是砍掉的重量——标配的禧玛诺OE曲柄换成SRAM Red 1X后轻了近400克。它极大地改变了骑行体验。我只是想说，它和刹车一样重要，但没有车轮和轮胎的升级那么立竿见影！

如果你想升级，你觉点得升级哪些更划算呢？欢迎在评论区留言哦！

编辑：冯冯