铝架之王的继任者----CAAD13实际骑行篇

在CAAD13的开箱介绍文后面留言中，有不少朋友都很想知道这辆新车的骑行感觉，这次我就来跟大家一起来领略一下。在拿到了CAAD13并做了开箱介绍之后，这辆车就成为了我的通勤车和周末骑游器材，我之前的日常全能用车CAAD12就退居为只架在骑行台上的训练车了。

首先要讲一讲我对这辆测评用CAAD13的设置改变：第一个是把立从原装的90mm C3把立换成了80mm C3把立，这是因为51码不是我最佳适用码数，偏长了点，所以需要更换短一点把使用；第二个改变是坐垫换成了Pro Stealth，原装的Prologo坐垫我怎么也找不到舒服的坐点，只好换掉。原装弯把40cm的宽度其实对于我也是宽了点，我正常使用38cm宽度弯把，但是也可以克服一下，尽量保持整车配置不改变太多。第三个就是加装了一对Shimano PD-5800公路锁踏。

设置好车辆，穿上锁鞋上车在附近路上绕两圈，第一个最明显感受就是前轮不打脚了！我穿40码的锁鞋，把曲柄放到水平向前的任何一个位置，前轮怎么转都完全不会碰到锁鞋。我回去找来41码、42码、43码和44码的锁鞋锁到锁踏上测试，都不会出现打脚情况。虽然有经验的骑行者都不会在转弯时水平放置曲柄，但是对于骑行新手或者偶尔出现的意外，可能会出现前轮打脚导致摔车。CAAD13的尺寸中加大Front Center设计大大减少了出现这种危险情况的可能性。

第二个感受就是CAAD13过滤路面微小震动能力比CAAD12大大提高，同时通过凹凸不平的路面或者压到减速带上时车辆跳动也比CAAD12小很多。这个应该是得益于下沉后上叉、隐藏座管夹和压缩架型设计增加座管外露长度、SAVE管型设计以及28C外胎这多方面的综合加成。我自己体重53KG，使用CAAD13的28C原装维多利亚Rubino Pro外胎气压是80PSI，而我之前的CAAD12的25C外胎气压是85PSI。日常通勤骑行时通过一坑坑洼洼的自行车道时，CAAD12的颠簸感比较强烈，哪怕我的车上用的是C2碳座杆。而CAAD13以28KM左右速度通过这些坑洼路面时，无论是前轮还是后轮传来的震动都比较轻微，我不需要减速通过，也不需要绷紧身体肌肉去对抗震动。

第三个感觉是对CAAD13的操纵特性的，我认为这辆车是稳定和车头转向灵活准确并重。在周末与朋友们一起出去一个小起伏线路骑游，驰骋在狭窄的乡道之中，长轴距的设计令CAAD13表现得十分稳定。Cannondale的设计师又为这长轴距设计好一套配套的头管角度，前叉rake和trail值，让车头转动指向灵活而又准确，不会出现转向不到位显得迟钝或者转向过度显得不稳定。这样一个整体操纵特性让我踩着CAAD13感到轻松愉快，能有闲心观看路上风光不用过于专注在车辆操控。

讲完我自己的一些直观感受，再来说一说不少车友关心的CAAD13气动性能。大家看完各种气动数据图和表格，还是想看看实际中车子如何表现出来。可惜这辆CAAD13 105 disc没有配备功率计，我无法用数据化测试来展现气动性能。但是我发现骑游过程中几个比较长的下坡中CAAD13表现还是可以体现出它的一点气动优势的。骑游中有朋友踩着上一代的Supersix Evo HiMod，重量在6kg以下的整车。朋友的体重和功率和我相差无几，每次在爬坡时总能领先我几个车位到达坡顶，车辆轻量化优势体现……然而在下坡时，大家都使用握下把位的低风阻姿势停止踩踏，我的CAAD13就能一点点追近他，并且在速度超过50km之后轻松完成超越！我想除了重量在下坡时略为有点优势，CAAD13的气动性能对上一代的Supersix Evo有显著提高也是有密切关系的。如果把偏重的原装铝轮组换成新一代Supersix Evo3上所配的Knot35轮组，相信CAAD13的加速性能和爬坡能力会有明显提升。

对于没有使用过油压碟刹或者没有使用过碟刹公路车的朋友们对于碟刹性能存有疑惑，我可以充满自信的跟大家说：“完全不用担忧，油压碟刹的刹车线性制动力、刹车手感完全比夹器好！”小编本人从16年开始就使用Shimano的公路碟刹套件，RS505、RS785、RS685到现在的R7020、R8020这些都用过，刹车有力可靠（特别在下雨时完胜夹器），手指不用费力捏刹车杆（长下坡时体验突出），使用轻松愉快。如果大家不是需要到赛场上争分夺秒追求爆胎时换轮快（这是要有后勤车在赛道上提供换轮支援为前提），完全不必要去抗拒碟刹公路。

最后回复有朋友提问的CAAD13有没有专用的挡泥板。CAAD13上有挡泥板的安装孔，可以直接使用普通的挡泥板，不过使用挡泥板的时候外胎可能无法使用30C外胎。

总结一句话来介绍Cannondale CAAD13；小编认为是非常合适平日通勤，夜晚约上三五知己绕圈拉练，周末休闲长途骑游，综合性能优异价格又不贵的新一代铝合金公路车。

编辑：滨