公路碟刹将会在2018年崛起 圈刹又何去何从

碟刹公路早两年还饱受争议，而现在已经不足为奇，在路上骑车也能经常见到碟刹公路，可见大众车友对碟刹公路车的认可度在一点点的提升。据Sram和Shimano表示，今年碟刹公路套件会比圈刹公路套件在零售和整车的市场销售中得到提升。Specialized、Trek和Cannondale等自行车品牌均支持这一观点。

虽然大多数品牌将继续支持这两种规格的刹车系统，但Specialized显然更倾向于碟刹系统。Specialized发言人Sean Estes还表示到：“我们将停止销售圈刹公路整车，并且圈刹车架只会单独进行销售。

2018年将是转折点

Shimano没有公开销售数据，但公路产品经理Dave Lawrence表示：”碟刹今年肯定会超越圈刹，这是全面的，不只是在高端或低端的整车和套件。2017年下半年，OE（即原始设备出售给自行车品牌）和售后市场销量确实猛增，我们已经无法满足市场对Dura-Ace和Ultegra液压碟刹系统的需求。我们很有可能会在2018年看到圈刹和碟刹系统的总销量。Sram也没有公布具体的销售数据，但发言人Michael Zellmann给出了该公司销售额的百分比。在2018年的车型上，碟刹占销售额的67％，而2017年的销售额则为44％。（销售年通常比实际早一年，例如Sram实际上2018年的订单就已经在2017年销售完毕。）

根据Sram的数据，在2018年的销售中，有多达87%的碟刹系统都是以OE的方式出售，其余的13%则是零售市场。与此同时，Sram旗下的Zipp报告称，在2018年的公路轮组中25%是碟刹版，而前一年的这一比例为20%。

在某些地区和公司他们会更积极采用碟刹系统。“如高山地区，就发现了市场上有更多的碟刹轮组在销售。而Specialized是最先采用的公司之一，所以他们的碟刹轮组比其他一些公司卖得好。欧洲采用速度较慢，碳轮甚至是越野摩托车上的碟刹系统都是如此。“

圈刹会被淘汰吗？

那么圈刹系统在未来是成为公路车必不可少的一部分，还是被碟刹系统完全取代？答案取决于你问的对象。

Specialized显然正在向碟刹全力迈进，其中耐力车型Roubaix目前已经只推出碟刹版。除了低端车型之外，气动车型Venge也只有碟刹整车出售，圈刹版Venge则只有单独的车架出售。

Cannondale正在积极改变公路车型的制动方式，目前的32款公路车型都配备了碟刹版，而圈刹版只有20款。

Cannondale产品经理Nina Baum表示:“可以预见的是在未来的几年里，绝大多数仍未被说服的公路车手将会逐渐采用碟刹系统。”

捷安特是业内最大的整车品牌之一，也是许多自行车品牌的代工厂，他们在自己的公路销售方面稳步前进。在全球范围内，捷安特已经从2016年72％的圈刹车型降至2017年的70％，而2018年已经骤降到62％，2019年预计为60％。

捷安特目前已经把重心放在旗下几款车型的碟刹版本上，碟刹越野公路已经很普遍了，但气动车型Propel SL也只推出了碟刹版本。

虽然可以看到2018年捷安特碟刹车型只拥有25个和圈刹有33个，但预计到2020年，碟刹车型会达到60％的占有率，圈刹只有40％。

Trek和Shimano让车手选择

Trek公路主管Jordan Roessingh坚持认为，崔克公司并没有在公路刹车方面采取任何措施。

Roessingh说：“我们的世巡车队Trek-Segafredo在2018赛季是可以自由选择圈刹还是碟刹车型，而他们都选择了碟刹。他们的选择是基于广泛的骑乘体验，他们认为碟刹为他们提供了许多性能上的优势。”

“Trek比其他任何品牌在圈刹和碟刹车型上都提供了更多的选择。在可预见的未来，我们产品线的数量将只会进一步增加，以提供给消费者更多的选择。但提供这两种制动系统对我们来说并不利，因为这使我们的业务显得更加复杂。尽管如此，我们认为最好是让消费者自己来选择。”

Shimano的想法于此相同，皆由消费者自行做出选择！

Shimano公路产品经理Lawrence说到：“圈刹系统不会很快消失，因为车手们仍在寻找最轻便的自行车。而我们也从来没有尝试过这样或那样的方式，我们两种制动系统都在同时推进。”

编辑：夜