不都是在追求轻量化吗？山地车为何要加重？

山地车在重量方面存在一个悖论：电助力制造商正争相让车辆更轻，而下坡赛车则在加重铅块以提升性能。那么重型山地车下坡是更好还是更差？主要取决于四个因素：

实际重量

杰克逊·戈德斯通的V10达到20.2公斤，这得益于1.8公斤铅和500克质量阻尼器。世界杯比赛的大多数下坡车没有固定配重，且大多数重量在17-20公斤之间。最重的DH和最轻的eMTB相当，但大多数全功率电助力在实际中（带踏板、合理轮胎等）重量接近25公斤。

重量分布

增加重量的车手倾向于将重量放在五通附近。这使得额外的质量位于车架较低的位置，靠近现有的前后重心。相比之下，大多数电助力电池延伸到下管高度，这使得车头承受更多重量，并提高了重心，这使得车辆在陡坡时更容易前倾。

电池长度也增加了自行车的惯性，理论上使得像花样滑冰运动员那样张开手臂而非收紧时更难改变方向。有些电助力，比如Lapierre GLP 2或Whyte E-Lyte，设计上是为了让电池重量低且居中，而不是充满下管的电池。

地形

电助力也需要上坡，但这并不是最明显的重量，多几公斤顶多能让爬坡慢一点。重型车架明显有助于缓解高频的颠簸，但在低频动作中操控起来会更困难。车架上的额外重量会迫使悬挂在轮胎遇到颠簸时提前移动。这使得悬挂在高频抖动下工作更为艰巨，车架保持更平整，减少对车手的振动传递。

另一方面，当你想让车上下移动时，重车反而是劣势。对于低频、高振幅的地形，比如根跳、大洞和突如其来的落差，你常常想把车推开或拉向自己。在重型电助力车上，很难快速移动以跟随地形。重车在急弯时也更难操控。

但要赢得下坡世界杯，必须非常非常快，平均速度可能高达40公里每小时。在这种速度下，高频稳定性优先于低频机动性。当然，配重是可以被移除的，选手有时会在特定赛道或天气变化时摘下它们，所以让自行车变重比做轻更容易。

个人偏好

有趣的是，在职业选手开始骑电助力的同时，给下坡车加重也变得流行起来。据反馈，经常骑电助力车的人更倾向于把额外的重量视为优势，而大多数骑健身车的人则可能觉得重型电助力车难以驾驭。

那么，多少才算多？

不用说，额外的重量对爬坡来说并不理想，但下坡时情况更复杂。较重的车架在某些情况下有明显好处，但在其他情况下则可能难以驾驭。对于特定的下坡和车手，肯定会有一个最佳状态。

编辑：滨