通用刹车标准？禧玛诺同轴刹车座专利曝光

看到这个专利图时，你可能会有点似曾相识的感觉，因为年初SRAM的一项专利，详细介绍了同轴安装的刹车座。现在，Shimano的一项专利表明，他们也可能走在开发通用刹车支架的道路上。

同轴碟刹座可以让车架承受更大的压力，简化碟刹夹器与车架连接的结构，同时提升碟刹夹器组件的灵活性。

大多数现代山地车通过车架内凹的两个凸台将后刹车夹器安装在后叉上。这种情况已经持续了几十年。这种布局的一个常见问题是，根据车架和花鼓制造商的公差，实现刹车夹器与碟片之间的真实对齐是一个耗时且需要耐心的过程。有些人可能对这种繁琐无所谓，因为多年来已经习惯了，但还有另一种方式可以将刹车卡钳安装到车架上，免去了这一额外步骤的需求，不过你仍然需要对准卡钳，但同轴安装座应该能提供更好的对齐方式，而且它不依赖于车架公差。

专利图可以看出夹器不是直接安装在车架上，而是安装在悬浮在车轴上的独立支架上，该支架夹在花鼓和非驱动侧的后叉之间，这种布局可以自动将夹器与碟片对齐。不过这需要车架制造商的大规模支持，非驱动侧安装位置可能需要重新设计。

SRAM同轴刹车座专利图

有别于SRAM年初的专利图，Shimano的专利显示刹车座有更多的安装位置，比如还能和后叉转点公用轴位，这种方式可能有助于品牌制造更轻的摇臂。

刹车同轴安装并不算新鲜事物。90年代Hope的产品将刹车卡钳安装在下叉处同轴，但其主要目的是让没有刹车座的车架也能运行液压刹车。近期的例子出现在MMR Kenta XC赛车上，它配备了铝制刹车座；Ghost AMR Riot做了类似的同轴安装，Ghost的工程师声称该设计避免了过多的制动压力转移到车架的碳纤维座支架上，并且有助于消除卡钳错位时可能产生的制动噪音。

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编辑：滨