砾石轮组还有必要再宽吗？

砾石是一个有趣的细分市场，因为有很多快节奏的发展。对于更快、更注重比赛的自行车，空气动力学被视为一个关键的性能因素，体现在从新的空气动力学车架套件到窄车把的方方面面。

最近一个更大的话题是轮胎宽度。就在几年前，45 毫米的轮胎被认为是宽的，大多数车架都是以此作为最大间隙制造的，但后来随着速度的提升，以至于几乎跳过了 50 毫米，直接变成了 MTB 尺寸的轮胎。我们看到越来越多的车手使用 54-57 毫米（2.1 英寸-2.25 英寸）轮胎。在某些地形上，更宽不仅更舒适，而且更快。

但这一发展进一步加剧了砾石自行车本质上一直存在的问题，尤其是它们的空气动力学：轮胎宽度增加，但空气动力学轮圈尺寸并没有真正跟上步伐。去年，我们看到了该领域迄今为止最大的发展，Zipp 发布了具有 40 毫米大外宽的 XPLR 砾石轮，以改善空气动力学性能，但也具有同样大的 32 毫米内宽，以改善其他几项行驶特性。

空气动力学是不言自明的，52 毫米宽和 70 毫米深的轮有望改善空气动力学，足以提供一些收益。与较窄的砾石轮相比，有更高的稳定性，还有舒适性、牵引力，并且在许多情况下能够以较低的胎压运行，以便在崎岖不平的碎石路上更快地滚动。

编辑：滨