野途评测 | 简洁高效 捷安特全新PCR LTD 1实测

3月1日，捷安特（GIANT）品牌再次以其卓越的创新能力和对用户需求的深刻分析，更新了一款全新公路车——PCR LTD。作为万元内的标杆公路车型之一，在发布之初就引起了广泛的关注。

初次了解到全新PCR LTD是在捷安特官方服务号的预告视频中，视频中透露了全新将PCR将融合Aero（气动）、Climbing（爬坡）和Endurance（耐力）三种属性于一体的ACE概念，专为骑士打造的全能型车款。

另外，视频中还获得的信息是全新PCR依旧使用了铝合金车架设计，不过它顺应市场的主流趋势搭配了一体式弯把，同时还拥有D-Fuse座管、二代隐藏式CD油碟和碳纤维前叉等多处升级优化。

小编也在发布前夕收到了捷安特公司寄来的全新PCR LTD 1公路车，整车搭配了20速的禧玛诺Tigra 4700套件和50mm框高的碳纤维轮组，轮组上安装了一对GIANT SR1 700×28c外胎（车架最大兼容32c）。

PCR LTD 1实称重量：9.585kg（M码）

先从外观说起，“GT银”的车架前部慢慢过渡到灰色的车架尾部，层次感分明。车架漆水的质感依旧是大厂的水平，这个涂装极其的耐看，简约而不失格调。从车架的焊接技术到涂装工艺，都能感受到捷安特对于品质的极致追求。

车架管型方面，全新PCR LTD相较于上一代在车架管型上有明显的“瘦身”，上管、立管和后叉变化得比较明显，整体更加纤细，而下管的管型也有略微的变细。

车架的后三角区域有点类似于自家的Defy公路车，下移的后上叉设计及搭配了D-Fuse碳纤座杆，有效的提升了整体的顺应性，还增加了骑乘的舒适性。据官方称，相比上一代舒适性提升了约21.9%。

虽然是一台万元内的入门级公路车，但捷安特仍然对细节的处理做得相当细致，并且在空气动力学方面做了优化。车架使用了全新Smooth车架焊接处理，让车架的接缝看起来近似碳纤维外观，同时也能让气流更顺畅的通过。

每台新款公路车型的研发都是围绕着降低风阻系数，PCR也不例外。车架上搭配了一根管型更为扁平的GIANT Advanced碳纤维OverDrive Steerer全内走线前叉，它能够有效地减少空气阻力，还能进一步提升车架前部的刚性，使骑手在加速时可以提高整体的骑行效率。

除了空气动力学方面的优势外，PCR LTD在爬坡性能上也同样不容小觑。全车PCR LTD车架采用了GIANT Aluxx SL超轻量级别的铝合金科技，车架相比上一代减重了152g。

轻量化的材料和优化的车架结构，使得整车重量及舒适性都得到了提升。在爬坡时，轻量化的车身能够明显的感觉到更加轻巧，应对陡坡时的拖脚感也会降低。

当然，作为一款万元内入门级公路车，PCR LTD在耐力属性方面也做得相当到位。毕竟这个价位的用户更多的是追求舒适及长距离骑行，对竞赛属性的要求并不那么的高，所以GIANT也为全新PCR LTD上使用了Endurance车架几何。

相信广大车友最为关注的就是PCR车把部分那个“鲢鱼头”刹车结构有没有得到优化。很荣幸，在这一代PCR LTD上得到了重新的设计，它被很好的隐藏在了全新GIANT Contact SL一体把底部。

整体更加美观，同时还能减少一丝空气阻力。另外，这款弯把的下把位也有略微的外扩，这能有效增加骑手抓下把位摇车时及在高速下坡时的稳定性。外扩的下把位也意味着上把的抓握位置更窄，那么骑手在抓握上把位时还能获得更好的空气动力学。

弯把的位置也有一处细节，上把位的断差面设计在安装把带后握感更加平整，而且把带与弯把中部的位置能处于一个几乎齐平的截面。

另外，该款一体把可以后续选配全新PCR LTD“鲨鱼2”专属码表支架，以解决码表的安装问题。

配置方面，这台PCR LTD 1 上搭配的是一套二代隐藏式CD油碟。虽然解决了固线座隐藏的问题，但是在捏动刹把时的手感偏硬，不过好在制动力确实很足。

PCR LTD 1上搭载的这套禧玛诺Tigra 2×10s套件，50-34T的牙盘搭配11-34T的飞轮，这个齿比范围更加针对综合的起伏路况及长距离骑行的使用。

D-Fuse座杆上安装了一块全新GIANT Grit Core145宽度的公路坐垫，它与Cadex AMP座垫拥有相同的接触模式设定，座垫表面带有一些类似防滑的暗纹处理，能够增加其屁股在座垫上的抓力。

车上配备的这套50mm框高碳纤维轮组兼顾了公路的气动性能，同时又拥有在起伏路面的响应能力，整体更加综合。

轮组上安装的这两条GIANT SR1 700×28c防刺外胎，轮胎中心两侧有较深的纹路，在过弯时提供了较好的抓地性能。

在实际骑行中，GIANT全新PCR LTD 1公路车的表现可圈可点，给人的第一印象有点像是一台铝架的Defy，这得益于车架的耐力几何设计，让你保持一个舒适的骑姿，减少了长时间骑行带来的疲劳感。

平路起脚的加速虽然不及碳架的响应速度，但是依靠车身及轮组的性能，还是能较容易的将速度维持在30km/h~35km/h的速度区间。不过中后段的加速还是会有拖脚的感觉，毕竟重量摆在那里。

值得一提的是，全新PCR LTD 1在舒适性方面相当出众，让小编一度认为骑的是一台耐力公路车。28c的外胎、D-Fuse座管和下移的后上叉设计，大大提升了整体的舒适性能，在应对复杂路况时能够保持稳定的操控性，轮胎也能提供较好的抓地力。

价格方面，小编这款是搭配禧玛诺Tigra和碳纤维轮组的MY26 PCR LTD 1，整车售价为：￥6998元；PCR LTD 2同样搭配了禧玛诺Tiagra套件，只不过轮组换成了铝合金轮组，售价为：￥4998元；PCR LTD 3与PCR LTD 2搭配相同的轮组，不过变速系统则更换为禧玛诺Sora套件，售价为：￥3998元。

多年来，GIANT始终坚持以用户为中心的设计理念，不断推出符合市场需求和用户需求的新产品。PCR LTD的发布，也为入门级公路车市场带来新的选择。总的来说，PCR LTD不仅在空气动力学、爬坡性能和耐力属性方面拥有出色的表现。在车身设计，GIANT在车架的线条流畅度和色彩搭配都是在线的，整体给人一种时尚而大气的感觉。

编辑：耀