技术倒退了？现代山地车为何越来越重

在我们的固有印象中，现代自行车相比几年前的产物肯定是越来越轻，然而事实真的如此吗？尤其是全避震山地车。

以现存历史悠久的车型为例：Specialized Enduro。早在2014年，该车顶级版本的重量为12.3 公斤，而当前一代版本为14.7公斤，经过10几年的发展，新的自行车反而重了2.4公斤，以现在的大环境标准来看，这不算重，当Specialized的下一代Enduro推出时，它肯定会再次变得更重，那么问题出在哪里呢？我们从以下几个维度进行分析：

车架

首先，现代山地车变得更大了，基本都支持29轮径，并且每个尺寸的reach和堆叠距离更长意味着管材更长，因此需要更多的材料来提供相同的强度和刚度。现代 Enduro 的轴距比 2014年版本长了约100 毫米，需要更多的加固来防止车手的体重导致车架折断。与此同时，许多耐力赛山地车现在的强度和抗疲劳性更强，这意味着它们可以承受更加暴力的骑行环境挑战。

车架往往也具有更多功能，从集成存储到可调节的几何形状，所有这些都增加了重量。很难知道这些年来车架变重了多少，因为很难找到可靠的重量数据。相信Specialized的Enduro 一定不是个例。

避震

现代山地车的悬架行程也有所增加。就Enduro而言，后部从155毫米增加到170毫米，现在许多TRAIL的行程与过去的耐力赛自行车一样长（150 -160 毫米）。悬架系统在许多情况下也变得更加复杂，Enduro有额外的两个连杆来帮助独立控制悬架曲线，其他制造商正在添加惰轮或电子设备，以提高悬架性能。

过去，35内管的 RockShox Pike 是林道和耐力赛自行车的首选前叉。现在，更魁梧的 Lyrik 在越野自行车上更为常见，而更大的RockShox Zeb或Fox 38是耐力自行车的标准配置。是否每个人都需要这样一个粗壮的前叉是有争议的，但它们肯定提供了更多的刚度、强度和更多的行程选择，前提是以额外的重量为代价。RockShox Zeb比Pike重约450克。

刹车

近年来，刹车变得更好了。碟片通常变得更厚（从 1.8 mm 增加到 2.0 mm），直径也更大。2 mm厚的SRAM HS2碟片比1.85 mm Centerline的替代品重14 g，但据称可提供7%的功率提升。夹器通常也变得更加坚固和强大。例如，SRAM Maven每对的重量比SRAM之前最强大的下坡制动器Code重约136克，以换取更大的制动力。我们现在看到Maven甚至出现在TRAIL自行车上。

升降座管

过去，125毫米行程的升降座管是追求，如今175毫米被认为是最低限度的配置，大多数耐力赛车手更喜欢200毫米。根据 OneUp 的说法，他们120毫米和210毫米的座杆之间的重量差异约为150克。

车轮和轮胎

过去，耐力赛自行车配备低于1000克的轮胎是很常见的。它们滚动速度快，但容易刺穿，在崎岖地形中会降低控制力。此外，车轮也变得更重，轮圈和花鼓都变得更宽，并且通常具有更强的抗冲击性。十年前，TRAIL和耐力赛自行车车轮断裂或需要定期重新张紧是很常见的。如今，大多数自行车出厂的车轮都非常耐用。

以下是现代耐力赛自行车和10年耐力赛自行车之间重量差异的粗略对比，以2014年的 S-Works Enduro为例。

轮子 - 200克

轮胎 - 350克

升降座管 - 150克

刹车和碟片 - 200克

前叉 - 450克

车架 - 1000克

总计相差2300克

毫无疑问，所有变重的因素都是使山地车变得更好。当然并不是说重量根本不重要，只是在过去，轻量化被优先考虑，而如今，世界杯赛场的强度已经越来可怕，普通玩家的技术也在进步，大家玩的更狠，强度更大的山地车也变得合理了。

编辑：滨