纯粹的性能 Pinarello Grevil F气动砾石车实测

正如预期的那样，如今的 Gravel 与 MTB 之间的界限变得越来越模糊，市场上的 Gravel 车型也分支了许多不同的类型。那么在众多 Gravel 车型中，有一款车型它凭借出色的空气动力学、坚硬的车架刚性和出色的稳定性，在一众 Gravel 车型车型中脱瘾而出，它就是来自意大利的 Pinarello Grevil F。

当你第一次看到 Grevil F 的时候，你要是之前没有接触过 Dogma F ，会一眼误以为是有人拿 Dogma F 装了一对 Gravel 车胎。Grevil F 的设计可以说是 Pinarello 从 Dogma F 公路车中汲取了多种灵感，再经过他们的重新构想打造出的一款纯粹且高性能的砾石竞赛机器，方方面面都尽可能的去向 Dogma F 靠近。

Pinarello 的设计团队也密切关注着砾石赛事的独特需求，他们将 Grevil F 做了空气动力学性能的优化，以达到最佳的边际收益。也促使车手可以在砾石赛事上显著的节省功率，尤其是那些超过200公里的长距离比赛。

Pinarello 通过对车架进行改进，据称 Grevil F 的五通刚性比上一代 Grevil 高出 8%，空气动力学性能也提高了 4%，据称在 40km/h 的速度下能节省了5瓦。

Grevil F 的车架依旧保留了独特的非对称设计，车架整体管型也与 Dogma F 相似。不过，Grevil F 可兼容更大的轮胎安装，车架最大支持 700×50c 或 27.5×2.1 英寸的外胎安装。

小编此次拿到的这台 Grevil F9，车架使用 T900 碳纤维材质打造，具有出色的刚性与耐久性。

下管背面的平整截面设计也是源自 Dogma，该设计可减少一定的空气阻力，尤其是在装有水壶的情况下。

旋转扭曲的后上下叉也是 Grevil F 的独特之处，这样的设计使两个后三角呈不对称状态。Pinarello 认为，使用不同的后上叉连接点可以让座管以更均匀的方式吸收来自后轮的冲击。

为什么不对称？因为施加在自行车上的力是不对称的，虽然你的腿在推动两个踏板，但链条只有右侧有。因此，不对称的车架设计才能让你以真正对称的方式踩踏，做到双边的平衡。

为了给后轮腾出更大的轮胎间隙，Grevil F 的后下叉做了下降的设计，并把后下叉的长度控制在了 422-425 毫米之间。降低的后下叉设计在砾石车上很常见，这一来可以满足更大的外胎安装，二来还能使其在高速下坡时，稳定性更佳。

考虑到砾石车需要应对的路况更加复杂，因此 Pinarello 没有使用与 Dogma 一样的座管夹具，所以他们将 Grevil F 的座管固定系统放置在了座管前部，并嵌入上管隐藏。

Grevil F 的座杆造型具有一定的缓震功能，能够有效过滤一部分来自路面的颠簸，带来更好的舒适性。

前叉依旧沿用了 Pinarello 的经典设计，波浪型的叉腿声称可以提供一定的缓震效果，缓解一部分路面带来的冲击。

车架上的每一处管型与设计皆是为了提升空气动力学性能，其中也包括前叉上的“整流罩”设计，它将刹车夹器遮盖其中能够稳定前端的气流，使气流顺畅通过并减少一定的空气阻力。

Grevil F 也紧随市场主流趋势，使用了与市场上大多数公路车与砾石车一样的全隐藏走线布局，这是沿用了 Dogma 和 Prince 系列的全隐藏走线 (TiCR) 系统。

由于是机械变速，所以共有三根走线，线管穿过车把和把立，然后穿过 1.5 英寸的碗组轴承进入到车架内部。把线管和油管隐藏在车架内部可以提升它们的耐久度，同时还能改善空气动力学性能，最主要的是还更加简洁美观。

考虑到 Gravel 赛事或者长距离骑行，Grevil F 的车架上配备了三个水壶架安装孔位，以便补给的携带。

几何方面，Grevil F 将较短Reach与高Stack相结合，使其臂部可以更好的伸展，让臂部更加灵活。特别是在更为复杂的路面上，能够适当缓解一部分冲击，减少肩部的压力。

而且这种紧凑的几何结构能够带来更高的重心，在一些技术地形上能拥有更好的操控性。同时，在长距离骑行时，舒适性也能够得到显著的提高。

小编使用的这台 Grevil F 整车搭载了13速的 Campagnolo Ekar 套件，该套件为 1× 单盘传动系统，40T 的牙盘规格搭配 9-42T 的飞轮提供了更广泛的齿比范围。

轮组方面，搭配了一组 Fulcrum Rapid Red 500（1760g），这是一款足够坚硬可靠的 Gravel 轮组，前后轮配有24根直拉式辐条，最大承载重量为109kg。

Rapid Red 500 轮组身上安装了两条 Maxxis Rambler （700×40c）Gravel 真空外胎，带有 EXO 胎壁防刺技术，能够减少在复杂路况骑行时石头和树枝划破的概率。

其余组件的话，Grevil F 配备了 Pinarello 旗下 Most 品牌的 Jaguar XA GR Ticr 弯把和 Tiger Alu Ticr 把立，支持全内走线布局；弯把的下把位具有些许的外撇，增加在抓握下把位时的稳定性与操控性。

座杆上配有一块同样来自 Most 的 Lynx Ultra 座垫，带有中央切口以减少会阴区的压力。

值得一提的 Most 的这两根桶轴杆，两根都非常的轻，并且桶轴上还带有便携快拆设计，你无需内六角工具即可完成拆卸。

再来说说 Grevil F 的实测表现，作为一台以纯正的 Gravel 竞赛机器，那么它肯定是要干重活的，小编也将其带到了平时玩 XC 的林道上。骑惯了公路车再换到砾石车上的第一感觉就是极其的舒服，更加直立的骑姿是最能够体现的，真正做到了舒适与性能并存。

舒适的几何确实带来了更好的操控，在路况较为复杂的林道中也将其 Grevil F 的性能推向了极限。你能感觉到它非常的灵敏，使你能够很好的把握自己的走线，而且更放松的头管角度在下大落差的时候也更加有信心。

40c 的 Gravel 车胎在机耕路面行驶时还是很从容的，而且速度相比硬尾山地车要快得多，加速感也明显要强于硬尾山地车。这得益于车架的轻量与整体的刚性，即使在应对爬坡时发力也很干脆，并不会像山地那样有很强的拖拽感。

不过也存在一个弊端，就是 Grevil F 并没有像其他 Gravel 或山地车那样带有缓震结构，再加上小编平时都没有带手套的习惯，短时间内就能明显感觉到手部有麻木感。那么你只能靠降低胎压来缓解，不过这台车并没有使用真空胎，过低的胎压担心会有“蛇咬”的风险。

当遇到松散的砂石路面时，轮胎的抓地力略显不足，特别是在上坡后轮打滑较为明显，因此你会损失更多的体力，而且还得更加努力的去控车。

40T 牙盘搭配 9-42T 飞轮在面对陡坡时，很容易就能找到合适的齿比， 特别是坐踩的时候很顺，能够持续的保持在一个踏频区间。

而且这套 Campagnolo Ekar 套件的变速手感很硬朗，每一次换挡都很干脆利落，能感觉后拨有很强的张力。这在颠簸的路面行驶时，能够使链条很好的咬合在飞轮上，增加其稳定性。

Ekar 的手变头有点偏窄小，不戴手套的情况下长时间握手变头位置，虎口位置的压力会比较大。然后“小耳朵”的降档设计也不是特别的顺手，可能是用惯了大小S家变速的原因吧，需要时间适应。还有，在抓下把位需要降档加速时，较小的手很难够着“小耳朵”。

不过值得一提的是，Ekar 这套刹车系统应该是小编用过的公路和砾石车中，制动力最强的一套了。并且它的刹车杆手感也很细腻，在抓握上把位刹车时，只需一根手指头就能轻松掌控制动的力度，稍微再施加点压力，制动力也是随即而来。

回到柏油路上，小编也体验到了什么叫“瓜车速度”，拥有 Pinarello 竞赛基因的 Grevil F 确实在平路上也可以很快。如果不是较高的头管堆叠、较宽的车把和粗大的砾石胎， Grevil F 的平路能力一点都不差，小编在 Z2 的心率区间能够很舒适的保持在 30km/h 的速度巡航。

还有，Grevil F 的几何真的很舒适，要知道舒适性也是砾石车最重要的特性之一。在长距离骑行下来，并不会感觉到腰部与肩部有明显的疲惫感，相比公路车要好不少。而且人如果保持在一个舒适区，也能够更加稳定的发挥，所谓“舒适就是快”。

Grevil F 作为一台被重新设计以兼顾气动性能与舒适性的砾石车，体现了 Pinarello 品牌对于骑行体验的深入理解与追求。Pinarello，这个在自行车界享有盛誉的品牌，其产品设计理念一贯围绕着“纯粹的性能”展开，他们致力于通过技术创新和精细工艺为骑手带来前所未有的骑行感受。

编辑：耀