节省3-4瓦 疑似新款Ridley Kanzo Fast亮相

皮奥特·哈维克 (Piotr Havik) 在刚结束的 Unbound Gravel 200 比赛中获得了第四名。在本场比赛中，哈维克骑了一台像是新款的Ridley Kanzo Fast，装有原型 Apidura 车包以及 SRAM 和 Classified 组件。 据称，使用这些Apidura 车包比空车更加符合空气动力学，可节省 3-4 瓦的功率。 

新款 Ridley Kanzo Fast的设计看起来很像该品牌的 Falcn 公路车。Ridley 的旗舰砾石自行车系列包括Kanzo Fast和Kanzo Adventure，小编猜测这台新车架是 Kanzo Fast 的升级版，但从外观看看起来没有那么气动。

车架管型比前一代更加纤细，前叉与头管连接处也没有做内嵌的设计。由于管型更细，所以可以认定 Kanzo Fast 也会更轻。 

其他方面，车架似乎已切换到SRAM的UDH结构，从而与 SRAM Transmission 传动系统，以及在 Unbound 上发现的SRAM未发布的 Red XPLR AXS 套件兼容。

哈维克的这台Ridley上使用了 45 毫米的 Vittoria Terreno Zero碎石自行车轮胎，而即将停产的 Kanzo Fast 官方规定最大兼容 42 毫米轮胎安装。

哈维克还在车上安装了 Apidura 未发布的上管和车架包。 开头说到的，加装这些车包可节省 3-4 瓦，这意味着在 Unbound 200 赛道上大约可以节省三分钟的时间。 

0.4 升的上管包其设计目的是让气流能够顺畅的从把立后部排出。另外，它主要用于存放能量胶之类的补给。

而1.5 升的车架包则使用 Garmin 硅胶绑带固定到头管上，并通过车架支架固定在上管下侧。Apidura 表示，这有助于车包紧贴车架，最大限度地减少气流干扰。 

哈维克的战车上使用了一大堆 SRAM 的组件，并搭配了 Classified 后花鼓，取代了前拨。 

整车配备了 SRAM Red eTap AXS 变速套件，不过后拨则为 Force AXS 。 而牙盘则是使用了上一代的 Force 曲柄，配有一个较大的 Alugear 单盘，具体多少T被泥巴糊住看不清了。

奇怪的是，哈维克并没有使用 SRAM 的平顶链条，而是使用了有可能是 Shimano 的链条。 

车上还配备了一块Selle Italia Novus 3D 打印坐垫，为哈维克提供长距离骑行的舒适性。 

编辑：耀