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“驭风之眼 唯快不破” SEKA全新SPEAR正式发布

作者: 张谋耀 2024-04-28 01:25:22 5704 评论:4

“驭风之眼 唯快不破” SEKA全新SPEAR正式发布

历时3年,颠覆革新。SEKA品牌再次发布了一款重磅车型——全新SPEAR全能竞赛公路车。全新SPEAR从设计理念、技术创新及产品性能等方面都进行了全面升级,旨在为骑手带来更加卓越的骑行品质。

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SEKA将本次全新SPEAR公路车发布会设在了上海滴水湖洲际酒店,并邀请了众多经销商及行业媒体共同见证SEKA品牌的又一力作。

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SEKA品牌的创始人——刘志泉及核心团队也都亲临现场,与大家分享了品牌的发展历程、未来规划以及新品的独特之处。并表示,SEKA品牌将一直致力于打造高品质、高性能的自行车产品。

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SEKA品牌创始人——刘志泉

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SEKA产品经理——周恒

SEKA在三年前发布了EXCEED系列公路车,相信不少车友对这台车都非常的熟悉,同时也非常的青睐,以至于市场上也出现了EXCEED一架难求的现象。而在EXCEED刚发布的时候,SEKA的研发团队就已经在深入研究如何打造一台能够打败EXCEED的公路车。

“驭风之眼 唯快不破” SEKA全新SPEAR正式发布EXCEED RDC

经过三年的不断探索与尝试,SEKA不负众望,终于为我们带来了全新SPEAR,它在重量与性能上都得到了新的突破。

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管型是影响风阻的最大因素,SEKA通过CFD配合风洞来优化管型设计,极致压缩迎风面积,再结合“风眼”结构设计,使其能够有效控制湍流,实现气流平顺通过。相比自家的EXCEED产品,风阻减少了6W。

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管型除了影响风阻外,同时还影响重量与刚性。于是,SEKA在SPEAR车架上引入了“区块化管型设计”理念,车架每个位置的管型都有其主要职能。

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纤细的后三角区域,能够保证后端的舒适性,同时也为减重做出贡献。

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独特的“风眼”结构在优化湍流的同时,能够有效提升车架的顺应性,一举两得。

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前叉使用了NACA管型,有效增大前轮与前叉间距,还能增加气流的通过性,降低气流对撞产生的湍流。

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SPEAR车架使用的是BSA螺纹五通结构,在保证刚性的同时,进一步压缩五通体积,使其有效降低重量。

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除车架外,SEKA还打造了一款更加纤薄的一体把,相比EXCEED一代和二代,迎风面积降低了17%和2%。

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SEKA还在SPEAR车架上使用了市面上最尖端的碳纤维材料,并通过自研排叠方案及数十次的迭代更新,让每块碳布都有其精确定位和功能。EeXtreme与沥青基超高模量碳纤维的加入,更是如虎添翼。

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据悉,SPEAR RDC 影黑裸碳版本,重量仅有685g。

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得益于“风眼”的结构,SPEAR拥有比同类产品更加优异的垂直顺应性,以保证恶劣路况的骑行体验。可以说,“眼”就是SEKA针对SPEAR做出的颠覆性创新!

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通过速度流线图可以看出,“眼”对立管低压区与后轮撞击产生的湍流具有直观的抑制作用。

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通过CFD综合模拟分析,“风眼”可以为SPEAR车架组在40km/h的相对风速*中,节省 2.66w。

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“风眼”左右两个类三角形态,不仅可以有效缓解车手受到剧烈颠簸所产生的垂直向下的冲击力,同时可以弱化细微路面震动,使其在还未到达坐杆之前已经被“风眼”稀释过滤。

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得益于“风眼”结构,Spear的后端垂直顺应性达到109 N/mm,相较于Exceed提升23 %,显著提升在颠簸路面的骑行舒适性。

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SEKA还与Aerocoach团队合作,在英国银石运动工程实验室(Silverstone Sports Engineering Hub)中进行风洞测试 。

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Aerocoach是自行车行业内资深的空气力学专家团队,拥有丰富的空气动力学研究经验和数据量。Silverstone是目前全球屈指可数的专门为自行车空气动力学测试研究建造的专业风洞场地。

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为了直观了解SPEAR的空气动力学表现,SEK挑选了3个具有代表性的参考对象和SPEAR一起参与测试。

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车手骑行(动态)测试结果显示:通过CFD模拟踩踏优化的管型开始发挥作用。0度偏航角时:Spear RDC 略微领先于 Tarmac SL8,两者表现极为接近。5-10度偏航角时:Spear RDC 的空气力学优势逐渐变大 。

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现实情况中,车手与自行车同步前进,车手踩踏过程中产生的湍流在经过立管后将会与转动的后轮接触,进一步产生更加混乱的湍流,导致空气阻力的增加。SPEAR由于“风眼”的介入,最终在空气力学性能的表现上实现反超。

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对于碳纤维车架而言,刚性和重量是两个紧密相关的属性,从研发角度而言,在一定程度上,它们也相互矛盾。那么接下来需要克服的难题就是“如何在保证强度和刚性前提下降低重量”。

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刚性比EXCEED更好,重量比EXCEED更轻,这是给予SPEAR的性能定位。这意味SPEAR拥有更好的刚性重量比。

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对比车架成型粗胚,相较EXCEED RDC M码 775g的车架重量,SPEAR RDC M 码降低了90g,达到685g,碳黑涂装725g,刚性重量比提升14.5%。

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SPEAR能达成研发设定的目标,拥有优秀的刚性-重量比,得益于6种主要碳纤维材料的应用 :TeXtreme、 Mitsubishi 24T、30T、40T、沥青基 PITCH 65T 、PITCH 80T。

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TeXtreme以降低重量、增加刚度和强度、提高冲击保护性能以及改善薄层阻尼性能而著称,其克重可达20克/平方米,是制造超轻复合材料的终极选择。但其成本也非常高昂,大约是T800材料的3倍。

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TeXtreme的加入使SPEAR最内层节省了10g的重量,这一部分重量的节省使SPEAR有更大的空间调整外部排叠,增强刚性与强度。

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每台SPEAR都由6种碳纤维材料共计350片大小形状各异的碳布堆叠而成。如果没有SEKA工程师团队对排叠方案的不断探索,SPEAR将无法完成685g的目标突破。

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SPEAR使用最新的全一体成型工艺,相较于传统的车架制程,由3个或者2个模具生产不同的管件,最后再将管件胶合拼接的方式。一体成型技术使用一个模具成型一个完整的车架。由于避免了零部件的胶合,使车架整体稳定性得到明显提升。

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针对关键部位的测试,高于ISO标准的数倍 。以坐杆疲劳测试为例:ISO标准为坐杆后方 70mm,测试5万次,拉力120kg。SPEAR的测试标准为坐杆后方 85mm,测试15万次,拉力144kg。

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5+2 非线性几何

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3年前,基于SEKA对于中国车手的Fitting研究和数据分析,SEKA为EXCEED制定了更符合亚洲人身形比例的几何结构,相较于大多数气动甚至综合车型,Exceed拥有更合理的Reach和Stack分布,搭配可选配规格的一体把和坐杆,极大提升骑乘舒适性。

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但是我们也发现了问题,5个尺码的选择太少,同时,对于极度竞技骑姿的少部分车手,EXCEED还是无法达成他们所需要的竞技姿态 。

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SEKA也希望SPEAR的几何能够同时满足无论是竞技还是舒适骑行的需求。所以,SEKA团队结合多年在的Bike Fitting方面的经验,想到了“非线性几何”方案。结合每个尺码的几何数据,在5个常规尺码中穿插两个Racing尺码。也就是5+2,一共7个尺码。

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在M和L尺码中间加入了M Racing。它的Reach值比M更大,满足车手需要更长的前伸量需求,但是Stack却比M更低,意味着可以满足车手趴的更低的骑行姿势。在L和XL之间加入L Racing尺码,理念和M Racing一致。

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通过5+2的非线性几何理念,以及对于每个尺码数据关联性的合理安排,可以保证针对大部分身高车手,至少有2-3个尺码可供其选择,以适应不同的骑行风格。

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SEKA还为SPEAR独立开发了全新的一体把和内走线系统,并命名Rapier。Rapier可以更好的满足SPEAR的外观整体性和性能需求。相对于EXCEED二代一体把,Rapier 在刚性提升5.2%的基础上,拥有更轻的重量,400-100mm规格仅重 310g,比二代一体把轻20g。

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Rapier 提供从360mm到415mm共4种上把位宽度(下把位385mm至440mm),从80mm至130mm共6种把立长度,搭配组合共计19种规格可供选择,助您达到最佳Fitting姿态。

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SPEAR是一台由SEKA完全自主设计开发的综合型公路车架组。一台 SPEAR 车架组一共由 66个大小零部件组成。由SEKA产品研发团队在过去的3年中,自主设计开发,结合中国最优秀的工业生产资源完成生产。

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从车架,到搭配车架的整合式水壶架,到桶轴杆,到每一个橡胶塞和螺丝,SEKA团队都精益求精,力求完美。

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至于涂装与价格方面,SPEAR RDC版本共推出5款涂装可供选择,其中“光谱”和“羽黑”为首发限量款,每款仅有200台;而SPEAR标准版则有“锡蓝”和“素银”两款涂装可供选择。价格的话,SPEAR RDC版本车架组的价格为16990元,标准版则为12990元,该价格包含Rapier一体把。

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活动结束后,多位行业经销商代表及媒体代表也纷纷对SEKA品牌的新品表示高度赞赏,认为SPEAR的推出将进一步推动自行车行业的发展。SEKA很好的展示了品牌的实力与创新精神,也为经销商和消费者带来了更多的信心与期待。相信在未来,SEKA品牌将继续秉持创新的理念,为消费者带来更多出色的产品。

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编辑:耀

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