回归纯粹XC领域 Yeti推出新款ASR

自从Yeti离开XC车领域并将重心转移到Enduro以来，时间已经过去了将近十年。当然，他们的阵容中还有SB100和SB115，但这些自行车都不是纯种XC车。Switch Infinity系统的使用增加了重量，虽然这些型号很轻，但它们和传统XC车相比还是不具优势。

2024 Yeti ASR改变了这一点，这是对经典车型的修改，旨在加入XC的复兴。它拥有115毫米的后轮行程、轻量碳纤维车架。当谈到这种风格的自行车时，弹性形变悬架已成为常态，但Yeti对这种设计并不陌生——2003年的ASR采用了钛合金枢轴。

ASR的碳纤维车架设计具有典型的XC轮廓，顶部安装的减震器为两个水壶架留出了空间，车架在开发过程中尝试了36种独特的碳纤维层配置。目标是通过消除任何多余的碳来减轻重量，同时创造一个足够坚固的车架来承受现代越野赛道的要求。

特别注意转点周围的区域，在不影响性能或车架寿命的情况下去除材料。甚至7075铝合金摇臂连杆的形状在设计时也考虑到了如何减轻重量。这些努力的结果是，一个重量为1448克的车架（不包含后胆）。这个数字不是最轻的，但它们非常有竞争力——相比之下，Scott Spark SL的重量为1870克，Orbea Oiz的重量为1750克，而新的Specialized Epic 8普通版为 1965克，S-Works版本为1795克。

与Yeti的长行程车架不同，ASR并没有使用内部导线管结构，这也是为了减轻重量而做出的选择。取而代之的是，使用泡沫管来保持静音。所有型号（顶配版除外）都配备了RockShox 的3P遥控器，其他细节包括螺纹中轴以及集成到主转点上的定制导链器。

回顾2015年的Yeti ASR是了解越野几何形状最近进展程度的快速方法。那辆自行车的头管角度为69.1度，座椅角度为73.8度，L码的reach范围为443毫米，这些数字在当时是领先的。因此2024 ASR的数字有很大不同也就不足为奇了。它的头管角度为66.5度，座管角度为75.5度，L码的伸展范围为465mm。后叉长度略有不同，XS车架的长度为433毫米，以2毫米的增量增加，XL的长度为441毫米。

新车售价根据配置从5600美元到13900美元不等。

编辑：滨