巅峰“十”代 GIANT全新TCR系列公路车正式发布

继GIANT新款PROPEL、DEFY发布后，GIANT品牌再次推出一台众所期待的重磅车型——第十代 TCR 。

全新TCR公路车终于实现了隐藏的全内走线设计，同时也将空气动力学性能与效率做了再次的优化。

GIANT品牌此次将第十代TCR全球媒体发布会设在了巨大集团全球营运总部

第十代TCR公路车拥有新的车架设计与施工技术，使其成为有史以来最轻、最硬，且最符合空气动力学的TCR系列公路车。

新TCR继承了始于28年前的传统，开创了公路自行车设计的新时代，将其传奇般的骑行品质与新的系统集成和构造方法相结合，使其速度比以往任何时候都要快。

全新TCR包含三个系列：TCR Advanced SL、TCR Advanced Pro和TCR Advanced；参与全新TCR产品开发的有GIANT内部的空气动力学团队和Team Jayco-AlUla。

第一代TCR

GIANT全球营销总监An Le说到：“第十代TCR真正代表了我们品牌的过去与未来，自第一代TCR发布以来，我们一直在不断发展，并通过这款自行车为公路赛车带来改变游戏规则的创新。这是GIANT作为一个品牌的DNA，我们是创新者和创造者，总是寻求推动新的极限，从不满足于现状。在空气动力学与效率方面，得到了更大的优化；但最重要的是，这一切都是为了让车手在赛道上获得真正的优势。”

Team Jayco-AlUla的车手一直在与GIANT合作，为新款TCR Advanced SL的最终迭代提供了宝贵的意见。

赢得2023环意第十八赛段的菲利波-扎纳（Filippo Zana）说：“我们在西班牙的训练营里骑上新的TCR，我对这台自行车的爬坡、加速和在路上的感觉印象非常深刻。这是一个伟大的全能自行车，将是许多比赛的首选，从单日赛到艰难的山地赛段，我已经迫不及待的想要用这台新车开始新的赛季了。”

系统优化
车架、轮组、弯把和其他关键细节已经做了新的设计，GIANT将开发与测试作为一个整体。与上一代相比，最具影响力的更新是在车架的前端、下管、头管和弯把组件，这些都进行了彻底的重新设计。

新款TCR的前叉具有一个新的叉冠设计与空气动力学的叉腿形状，这是与下管一起同步开发的，它还具有一个新的矩形形状，以改善气流。

TCR Advanced SL和Advanced Pro系列上使用的OverDrive Aero头管与Contact SLR/SL AeroLight把立和带有内走线的Contact SLR/SL车把相结合，把立盖、线管和垫片统一集成，实现更符合空气动力学的设定。

TCR Advanced系列通过其Contact AeroLight把立和Contact弯把，实现半集成式的走线设计。所有的车把（Contact SLR，Contact SL和Contact）都有平整的顶部和轻微上扬的两侧，使其帮助骑手在调整角度时能够保持原有的最佳气动设定。

弯把紧凑的几何形状，使手掌能够快速的切换握把位置，特别是在下坡与高速骑行时从手变切换到下把位上。

新TCR系列公路车依旧采用两种不同的座管设计，具体取决于哪个型号。TCR Advanced SL采用集成式设计（ISP一体座管），并且节省了40g重量，还能改善空气动力学性能，比上一代ISP增加了更多的道路平顺性。

TCR Advanced Pro 0

TCR Advanced Pro和Advanced系列则使用Variant复合材料座管，可上下调节座管高度，并且与车架的立管具有同样的管型，以实现空气动力学和合规性。

大多数TCR型号都采用新款CADEX轮组或GIANT轮组，经过研发人员的开发与测试，有效将效率与整体空气动力学改进做到一个最佳的平衡。同时，配备的轮组系统也是采用真空轮胎的设定，以及安装了CADEX和GIANT 28mm的真空轮胎，并且重新设计的轮胎间隙也做了改进，可兼容33mm的轮胎安装。

赢得效率
全新旗舰级TCR Advanced SL车架组不仅是同类产品中最轻的一款，而且比上一代产品拥有更大的踩踏刚性，这是几项最新、最先进生产技术的成果。

专有的复合材料是使用优质的原碳纤维，这在GIANT自己的生产设备上编织而成。全新的超精密冷刀复合切割技术取代了上一代的激光切割工艺，提升了碳布叠层的精确性，从而减轻了车架的整体重量。

TCR Advanced SL车架重量：690克   前叉重量：330克

在确定精确的管材形状和直径，以及用于制造车架和前叉的复合材料铺层时，GIANT的工程师们特别在意两个关键领域的刚性：车架刚性与五通刚性。车架刚性：这决定了整体车架和前叉在高负荷下的形变量；五通刚性：这决定骑手能够更高效的将力量传递到车轮上。

全新TCR刚性的大部分收益来自于头管、下管和五通区域的修改。最终的结果，就是打造一台毫不妥协的竞赛公路车，提供爆炸性的加速度和不屈的踩踏刚性。

集成空气动力学
所有管型都是采用计算流体力学(CFD)建模和风洞试验进行设计和开发的，目的是创造新的翼型截面，与传统的“水滴状”车架管型相比，在更宽的偏航角度范围内始终保持较低的阻力系数。

车架、前叉、弯把和轮组系统是在德国Immenstaad的GST风洞实验室中进行了改进，并使用了40km/h的风速和一个动态人体模型。虽然大多数品牌都使用静态人体模型，但动态版能够更准确的揭示骑手在踩踏时的空气动力学效应。

从车架管型到座管，再到完整的集成组件，这一切都是为了实现一个更流线型的轮廓。最终结果是，新的TCR Advanced SL车架组比上一代车架组具有2.28瓦的空气动力学优势，而全新的TCR Advanced SL 0比上一代具有4.19瓦的优势。

TCR Advanced SL旗舰车型将其传奇般的驾乘品质与全新集成系统相结合，使其成为比以往任何时候都更高效。

初代TCR于28年前首次亮相。这款公路车是为西班牙车队的职业车手打造的，它的诞生也改变了游戏规则，标志着公路自行车一个时代的结束，另一个时代的开始。

西蒙·耶茨使用第九代TCR在2022年环意自行车赛第14赛段独占鳌头。

在单车交易车队的西班牙训练营，菲利波·扎纳、迈克尔·马修斯和卢克·普拉普测试了新款TCR Advanced SL的原型版。

可以说，全新TCR系列将轻量化与传奇般的骑行品质，以及更高的整体集成性融为一体，为骑手带来了终极的全能公路骑行体验。

车架几何

产品细节

编辑：耀