好物推荐 | 舒适与性能兼得 Vittoria Corsa PRO实测

Vittoria推出的全新Corsa PRO公路轮胎，在本赛季的表现可谓是相当出色。自发布以来已经有不少的车手使用它拿下了多个职业赛的胜利，其中也包括范德普尔使用它赢得米兰-圣雷莫和巴黎-鲁贝，以及2023环法自行车赛的5个赛段胜利。

小编在两个月多前收到了Vittoria Corsa PRO 28C公路轮胎，这是Vittoria所生产的先进棉线公路胎，将为骑手提供卓越的竞赛属性和骑行感受。据称，Corsa PRO采用了Vittoria新开发的石墨烯和二氧化硅复合材料，并且Vittoria的工程师们成功地通过一种更新、更具有可持续的电磁加热硫化工艺，将轮胎胎面橡胶与棉线帘布完美的融合在一起。

Vittoria依旧保持了简约的环保包装，并在包装上将产品的全部技术信息体现。相比Coras TLR滚阻降低了12%，防刺穿性能增加了18%，重量减少了4%。这些的提升，只想为骑手提供一款全能的产品，它具备抓地力强、速度快、防刺性能好和使用寿命长的特点，因此也得到不少职业车手与业余车手的青睐。

轮胎安全线指示

Corsa PRO是在Vittoria的泰国工厂生产

Corsa PRO 28c的重量为280克/条，26c重量为250克/条，其主要竞争对手马牌 GP5000 TT TR 25c的220克/条的重量。

Corsa PRO的棉线帘布达到了320TPI，在兼顾性能的同时，还将为骑手带来了更柔软、舒适和轻便的质感，并且更强悍的轮胎结构带来了更快的速度响应。

Corsa PRO只推出了管胎和真空开口胎版，包装上的TUBE和TRL也表明了它也可以当成开口胎来用。

Vittoria Coras PRO的胎唇使用了ZYLON BEAD，对其进行了进一步的优化和补强，使轮胎更易于安装，同时还与车圈具有更高的贴合度，气密性也得到了提高。

也许是因为胎唇的优化，小编觉得它比之前车上用的那对Corsa Graphene 2.0好安装太多了吧，徒手就能完成安装。

由于是28c的宽度，所以小编这次将其安装在一对外宽28mm的碳条轮组上。不过碳条轮组的弊端就是行驶路感过于颠簸，看来这对28c的Coras PRO应该能很好的弥补这个痛点。

急于安装，临时又找不到补胎液只能先用内胎进行安装，安装内胎时最高气压限制为120psi，而真空的话则是110psi，这个需要注意。

细节满满，肤色黄边胎再加上一连串的标识，辨识度极高。轮胎标识的对面还做了一个Vittoria小标，对齐气嘴位置方便打气时寻找，强迫症患者太喜欢这个设计了。

小编先将其胎压打到了100psi，并来到了平整的泊油路测试。不得不说这个棉柔的质感让小编一度怀疑是不是胎压只有80psi，它让你感觉到胎面非常的柔软，轮胎与地面非常“黏”，重心前移摇车加速后轮具有很强的抓地力，同时也使你更加有信心的压弯。

棉线胎相较于普遍的尼龙材料轮胎，它让你感觉到更柔软、更灵活、更轻便。棉线确实能够让轮胎更好的贴合路面，从而使轮胎与地面持续接触，带来了更加有效的抓地力和更好的循迹性。

贴合度的提升，得到是更加出色的抓地力，特别是在极端的天气条件下，或者应对极端的路面状况，例如石板路或砾石路面，能够更加从容的应对。

在平路的表现中，厂家给的数据提升多少我们并没有什么概念。但是小编能感受到的是，柔软的行驶质感也弥补了大多数碳条轮组舒适性差的困扰，这在性能与舒适之前取得了完美的平衡。

滚动阻力，越低越好

在知名的轮胎滚阻测试网站Bicycle Rolling Resistance中，Corsa PRO的滚动阻力并不算最出色，相较于主要竞争对手Continental Grand Prix 5000 TT TR并不占优。但是从业余车友的角度来看，它真的比那些入门及训练胎顺滑了不少，非常明显。

虽说在滚阻的测试中不及GP 5000TT TR，但是它在防刺穿性能上表现，是要比Continental Grand Prix 5000 TT TR更好，这得益于Corsa PRO 采用石墨烯+二氧化硅结合的化合物，这是 Vittoria 用于公路竞赛轮胎先进的橡胶配方技术。

通过两个多月的试用，难怪这么多职业车手对Corsa PRO那么青睐，它是目前职业车手参加单日赛或环赛的轮胎优选，帮助职业车手在极端的天气条件下，能够更好的应对更加极端的路面状况，同时又不失性能，这一点值得肯定。

总之，Corsa PRO优异的性能使其能够满足职业车手需求，同时也适用于业余车友。但是从业余车友的角度来看，Corsa PRO高昂的售价（724元/条）也劝退了很多车手，当然预算充足的土豪除外。所以，Vittoria还推出了 Corsa N.EXT，它主导的是一个更出色的耐用性，因此它可能适合更多的车友。

 编辑：耀