电变机械统统有 SRAM推出全新Apex变速套件

SRAM的Apex变速套件旨在为那些想要简单且性能强的用户而设计，它适用于想要尝试砾石的公路车手，也适用于山地车，现在该套件迎来了更新，共有电变版本的Apex XPLR AXS和齿比范围更广的Apex AXS Eagle，以及机械版本的Apex XPLR和Apex Eagle，新的Apex只有1×12规格。

APEX AXS的手变头优化了握位构形，更加适合各种尺寸的手掌，无论是上把位或下把位都提供舒适且可控的刹车表现。变速拨杆与持握部位的止滑纹路，兼具操控手感与舒适性，Reach Adjust 握距调整功能，可针对多种手掌尺寸个人化设计。

APEX XPLR AXS后变速器兼容36T或44T宽齿大飞轮，并内建弹簧离合器，可在公路上或越野时提供完美的稳链表现。 

功率训练已经是很多车手的必备武器。SRAM在功率计这一方面也不留余力。APEX AXS 曲柄臂功率计套件隐藏在 DUB 轴心内的科技，兼容几乎各式车款的同时亦保持低调，并且重量轻，相较标准曲柄组仅增重不到40克。

Apex的机械版本同样配备宽变速齿域飞轮、链条稳定科技和SRAM最新的人体工程学。Apex机械变速手变外形很像电子变速，不过它的变速逻辑是Double Tap，通过推动变速拨杆不同移动范围实现升档或者降档。

Apex XPLR后变速器兼容所有最大44T的飞轮，Apex Eagle后变速器则兼容50T和52T的Eagle飞轮，不仅适用于公路，山地车同样能胜任。Apex XPLR PG-1231飞轮提供11-44T的齿比范围，兼容11速HG塔基。

平把公路或者山地用的S-300碟刹，使用平装式卡钳，采用了与Guide相同的刹把科技（活塞、密封件、油壶、与油囊）。

Apex AXS电子变速预计6月15日上市，机械版相对来说会晚一些，要到9月份。价格从1850美元到2000美元不等。

编辑：滨