关于SCOTT车架的碳纤维等级，你了解多少?

Scott是最早开始使用碳纤维作为车架材料的几个自行车品牌之一。从开始致力于研发碳纤技术起，Scott便坚持创造更轻更坚固更耐用的产品。因为有着这样的理念，Scott在碳纤技术发展中一直处于领导者的位置，不断追寻着高超的制造工艺，尽可能重复利用原料，并减少浪费。Scott的工程师一直都与独立的测试实验室及工程大学合作，不止为了保持Scott在碳纤制品上坚如磐石的品质，更是为了培养他们在碳纤领域的技术优势和专业素养。

来自瑞士的这个品牌，他们一直在山地车和公路车上提供不同级别的碳纤维车架，他们通常以HMF、HMX和HMX-SL进行区分。那么这些类型的碳纤维之间，他们到底有什么区别呢？

Scott的三种级别（HMF、HMX 和 HMX-SL）碳纤维车架之间的真正区别是什么？简单的理解就是他们在生产阶段，在材料上做了什么不同的处理方式。

HMF碳纤

HMF是一种用来最大化强度并尽可能降低重量的碳纤。这种材料混合了最佳的刚性与强度特性，提供了极佳的骑乘体验。SCOTT工程师创造出这种碳纤的诀窍就是他们对于碳纤层叠方向和大小的精确控制。与现今的产业标准相较，HMF碳纤提供了更为卓越的强度。
抗拉弹性模量：125Gpa
抗拉强度：2450Mpa

HMX碳纤

SCOTT优化了业界常用的高模量HMF碳纤。HMX是一种被SCOTT使用的混合碳纤材料，相比HMF，HMX在同样重量下有着20%的刚性提升。这种特别的材料使得SCOTT的工程师得以创造出轻到难以置信却仍然拥有上佳骑乘品质的自行车。然而，HMX的制造成本是HMF的三倍，因此SCOTT只有在高端的Premium，Team Issue和RC版本的战车上才会使用。
抗拉弹性模量：154Gpa
抗拉强度：2950Mpa

HMX-SL碳纤

HMX-SL采用了纳米碳纤科技，其中包含了混入碳纳米管的增强型环氧树脂和T1000G的碳纤维丝束。碳纳米管能在碳纤维丝束垂直方向上及非轴线方向上提供更高的强度，即提高碳纤维的抗剪应力性能。此外，相比先前业内领先的HMX碳纤，HMX-SL通过提高碳纤之间的粘合力，获得了前所未有的刚性表现！T1000G是目前世界上抗拉强度最高的碳纤维，这种材料通常被用在航空及国防领域。经过合理的设计，这种材料可以在不影响能量传输的情况下制造出极致轻量的车架。
抗拉弹性模量：154Gpa
抗拉强度：2950Mpa

有何不同呢?

HMX的碳纤原丝相比HMF更细并且更为坚硬，因此HMX碳纤制成的车架可以以更薄的管壁，达到与HMF碳纤所制车架相同的刚性。HMF碳纤车架和HMX碳纤车架最终的区别主要在重量，一个HMF车架的相比其对应的HMX车架会重15%左右。

当进入刚性领域和高性能时，纤维的成本呈指数增长，这就是顶级版本的HMX-SL车架。HMX-SL的树脂含量更低，叠层更复杂，单件更多，这意味着生产时间更长，但性能最佳，刚性及重量比也非常高。

所有Scott的碳纤维级别，无论价格高低，他们都会通过相同的测试标准，具有相同的质量和精度，并在分析、优化和测试方面得到同样的处理方式。简单的说，就是无论重量如何，他们的碳纤车架都具有相同的强度。无论级别高低，所有车架都通过了严格的测试。

那么在实际骑行中有什么样的区别呢？

HMX-SL版本的车架能获得最轻的重量，这是最明显的主要区别。刚性可能会有一些微小的变化，但Scott的目标是在各种纤维级别之间尽可能保持一致。例如Ultimate版本是最有价值的版本，它专为比赛而设计，就是采用HMX-SL纤维制成。因此它更轻，但也更贵。

区分车架级别，这是很多品牌都会使用的方式，这让购买的用户可根据自己的需求、预算来选择不同的版本。这就是性能与成本的问题，HMX-SL车架是Scott品牌的高端系列，是高水平比赛的竞赛工具。然而，它的售价并不适合所有人，所以可以选择更低模量的版本。

综上所述，各种类型的碳纤维车架之间的主要区别主要在于重量。生产的质量、结构的特征和骑行的的质感并没有多大的改变。除了重量，重量会影响在爬坡的表现，能够获得更好的收益。

基本上，选择HMX-SL版本的原因就是刚才提到的几个方面，不过你单从肉眼很难区分各种类型的车架。因此，小编的建议是根据自己的实际需求选择Scott的碳纤维车架，同时考虑自行车的整车配置，这通常对乐趣和性能有更大的影响。不过，车架上那些额外的100-200重量差异，对于大多数用户来说真的可以忽略不计。

编辑：耀