9月5日是2022第77届环西班牙自行车赛的第二个休息日，在第16赛段、第三周赛程还未开始的当下，正好让我们回顾、总结一下前两周赛程及当下局势。
也可以看这篇来回顾一下第一周赛程：《谁能挑战爱妃？一文带你梳理环西目前GC形势》
GC战线：爱妃vs罗哥，战斗仍将继续
首先自然是最重要的总成绩（General Classification）。“爱妃”埃菲内普尔（Remco Evenepoel，快步车队）目前仍然在该榜单领跑，并领先于第二名的三届冠军得主“罗哥”罗格里奇（Primož Roglič，珍宝车队）1分34秒，领先于第三名的2019环广西总冠军马斯（Enric Mas，移动之星车队）2分01秒。
在第二周最后两天的爬坡山顶终点战斗中，埃菲内普尔均被罗格里奇追回不少时间，分别在第14赛段被追了52秒以及第15赛段被追了14秒。其中最为关键的是在第13赛段，面对罗格里奇的进攻，埃菲内普尔显得心有余而力不足，这也是埃菲内普尔在本届环西首次表现出状态不佳，而当天损失的52秒时间差不多相当于他领先优势的三分之一，这也使得小编此前大胆语言的“埃菲内普尔将一红到底”看上去变得有点不确定。
不过埃菲内普尔目前拥有的这1分34秒领先对于总成绩竞争来说仍然是很大的优势。
埃菲内普尔最近两个赛段的状态显然是不咋样的，而罗格里奇似乎有点状态慢热上来了的感觉。在9月6日第16赛段开赛后，两人的体能恢复情况如何，状态调整如何，两人之间接下来会怎样互相进攻和防守，都将成为本届环西最后一周赛程的关键和重点。
马斯则寄托着西班牙人重夺环西冠军的希望。
由西班牙人取得环西冠军要追溯到2014年的“康师傅”康塔多——不过平心而论要让马斯来比肩康塔多显然有点不现实，过多不必要的本国期望也可能会压垮马斯。
虽然马斯是有这个硬件实力——近几年来他在山地爬坡中紧咬一切GC车手的表现就可以看出他能力是完全没问题的，而原本小编认为他偏保守的评价也因为其在第15赛段中的精彩进攻而撤销——当天赛段中，马斯凭借进攻一口气追了埃菲内普尔42秒。
如今，我们仿佛真的看到了马斯这位2019年环广西总冠军，进击2022环西总冠军的希望。
再之后是两位西班牙年轻小将，首先是年仅19岁的西班牙潜力新星阿尤索（Juan Ayuso，移动之星车队）落后4分49秒，然后是同样年轻仅21岁的西班牙年轻运动员罗德里格斯（Carlos Rodríguez，英力士车队）；第六名的也是西班牙语圈子的成员，哥伦比亚运动员“小超人”洛佩斯（Miguel Ángel López，阿斯塔纳车队）。
阿尤索在第二周比赛中被新冠确诊但仍被允许继续参赛，是第二周的大新闻之一，社交媒体上对此一度吵得不可开交；抛开新冠确诊的事，阿尤索和罗德里格斯两个西班牙小将在本届环西表现已经十分突出，纵然可能站不上最终的前三领奖台，但年底涨工资什么的应该问题不大。
比赛中的阿尤索
再后面就是已经基本没有了GC竞争可能的了，摄像头免疫“不上镜”的阿尔梅达（João Almeida）、阿伦斯曼（Thymen Arensman）、去年环法声名雀起的本-奥康纳（Ben O'Connor）、今年环意冠军欣德利（Jai Hindley）等等。
冲刺积分战线：彼得森一绿到底已是默认事实
本内特（Sam Bennett）在第10赛段开赛前因确诊新冠退赛后，丹麦运动员彼得森（Mads Pedersen）就成为了绿衫的唯一竞争者了——从上图的目前冲刺积分榜也可以看出，罗格里奇和埃菲内普尔都是从日常竞争GC中的赛段高排名“顺便”赢下的积分，赖特、索莱尔、巴蒂斯泰拉则是从经常突围领先同样“顺便”赢下的积分；正经盯着绿衫而战斗的，其实就彼得森（以及崔克车队）。
环西比赛本来就是以多山多爬坡著称的，冲刺绿衫战线属于一个“支线”剧情，原本看参赛名单我们以为冲刺绿衫战线也会很精彩，毕竟冲刺手也不少，梅利尔、阿克曼、丹尼-范波佩尔、本内特、彼得森......然而两周比赛下来，梅利尔除了在两个赛段获得赛段季军以外基本“隐形”，阿克曼几次过早冲刺导致背景板都没当上，丹尼-范波佩尔既定计划是给本内特当带冲手但本内特已经确诊新冠退赛，就只有彼得森一个人在“秀肌肉”。
甚至彼得森在此前采访中也放出狠话“他们可以尽管尝试（挑战我）但最后赢的一定是我”，就可以看出彼得森“一绿到底”其实已经是默认的事实了，所以冲刺积分绿衫战线也是从本内特退赛后就最没有讨论价值的话题，每天看彼得森穿绿衫喷香槟就完事了。
爬坡积分战线：瓦因将紧密关注卡拉帕斯的一举一动
原本环西圆点衫是比绿衫更加缺乏关注度的支线剧情，电竞世锦赛的世界冠军瓦因（Jay Vine）在第一周时通过第6和第8赛段的赛段冠军，尤其是第8赛段单飞拿下了包括终点在内的全部6个爬坡点积分从而以总分40分一跃成为圆点衫主人至今。
第二周赛程前几天没几个爬坡点，而到了第14赛段，已经没有了总成绩竞争希望的卡拉帕斯通过加入领先集团，一口气拿下了三个爬坡点的共15分爬坡分，突然就以总分26分上升到了第二位；而瓦因也十分警觉，在第二天即第15赛段末段的爬坡中主动出击，并一共砍下了19分，从而巩固了自己在爬坡积分榜上的优势。
第14赛段中单飞拿下赛段冠军“顺便”拿了很多爬坡分的卡拉帕斯
原本以为卡拉帕斯在失去了总成绩竞争希望后，转头就赢下两个赛段冠军，是属于一个“成功再就业”的好例子，然而卡拉帕斯的两个赛段冠军却让他确实回到了爬坡圆点衫的竞争位置上，属于一个不错的“添头”。
接下来第三周仍有很多爬坡积分供运动员们竞争，尤其是在第18~20三个赛段，在瓦因已经警觉起来的情况下，卡拉帕斯是选择集中进攻爬坡积分亦或是选择继续攻单站呢？又会以哪种形式行动呢？
最佳青年战线：白衫
白衫象征着青年最佳，进入该榜单要求年龄在25岁以下，而本届环西所有参赛选手中原本有57人近1/4有资格竞争该榜单——然而当年仅22岁的埃菲内普尔穿上红衫然后“顺便”也穿上白衫后，该榜单的竞争也基本失去了悬念。
目前排在埃菲内普尔之后的是年仅19岁的西班牙超新星阿尤索，以及21岁的西班牙小将罗德里格斯，均落后5分钟左右；即便埃菲内普尔在第二周最后两天表现出状态差，但只要他没“崩”，两位西班牙小将要追他5分钟的时间也是难比登天。
然后是阿尔梅达和阿伦斯曼，均落后7分钟左右；再之后第6位就已经到了落后42分钟的级别了，不谈也罢。
目前车队保级大作战形势
隐藏剧情：车队保级
2022年赛季接下来仅剩3场单日世巡赛了，所以目前仍在进行的环西就，是剩下可获取的比赛积分中最大的大头。
让我们来做个假设：假如环西比赛就此结束并结算UCI积分，会发生什么？
环西当前总成绩榜
首先我们都知道比如埃菲内普尔所在的快步车队、罗格里奇所在的珍宝车队，以及阿联酋航空、英力士等车队都是在2020~2022三年周期的车队积分榜上遥遥领先，保级大作战和他们是毫无关系的；因此我们只需要看尚处保级“泥潭”里的几支车队能够获得多少分。
从上图的“假定”获分，再添加到车队总积分榜上，就得出了结果。
首先如果按现在排名进行结算，那么比利时乐透和以色列博泰仍会是那两个被降级的车队，而移动之星凭借马斯和巴尔韦德的一共631分一跃跳到了科菲迪斯车队上面，完全出了危险区；英孚教育车队获得132分有点不痛不痒，然后单车交易变成了保级线上的垫底，这两支车队接下来肯定还要想办法让自己脱离这个危险区域。
当前车队积分榜（2020~2022年周期），也是明年车队升级降级的依据
综上我们就能看出，对于三大环赛之一的环西，虽然总成绩高排名的UCI奖励积分很多，但比赛结束后结算下来的分绝大部分给到了实力顶尖的大车队那边，实力稍弱的车队要抢积分是很困难的，因此此前我们在《车队保级大作战 一文带你看懂世巡赛隐藏剧情》中所看到的当前局势，很有可能就是今年赛季的最终局势。
另外一点也可以看出，马斯排在总成绩第三位对于移动之星车队来说意味着什么：马斯只要能守住第三名，移动之星就能妥妥的彻底脱离危险区；所以别看移动之星车队现在在世巡赛垫底，但环西过后他们就能一口气上升到“泥潭区”的顶部，保级压力将与他们无关。
9月6日，2022第77届环西班牙自行车赛将开始第16赛段即第三周赛程的第一天，一个几乎全程平路但在最后10公里有爬坡下坡再爬坡（虽然很短）的赛段，正适合运动员们休息一天之后的热身。
编辑：刘剑璞
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