车队保级大作战 一文带你看懂世巡赛隐藏剧情

从各个比赛尤其是重大比赛中获取UCI积分，确保自己不被降级是各个车队尤其是世巡车队年度工作的重中之重。在9月初这个时间点，我们已经几乎可以确定某几支车队保级失败了。

关于UCI车队积分

按照UCI规定全球所有车队分成了三个级别，最高级的是世巡车队（World Team），数量是固定的18支，每三年为一个周期（比如目前处于2020~2022周期）取其中积分最高的18支车队定级为世巡车队；然后第二级的职业队（Pro Team），也是数量固定的17支；最后是第三级的洲际队（Continental Team），数量基本没有限制，比如我国的华兴洲际队、恒祥洲际队、天佑德洲际队全都属于这个级别。

18支世巡车队会自动获得世巡赛（比如以环法为首的三大环赛）的参赛资格，而常年参加世巡赛会带来充足的曝光度进而带来充足的赞助商资金支持，这也就是为什么车队们都挤破头想要保留或者升级到世巡车队级别。

目前的车队积分榜（2020~2022年周期），也是明年车队升级降级的依据

首先，对于车队来说，挣取UCI积分是每年参赛的基本目的，同时也是重中之重。车队积分的计算方法是取该车队积分最高的十位车手，这十人积分之和即等于车队总积分。

但挣取UCI积分还有许多的细节规定，举个例子比如目前正在进行的2022第77届环西班牙自行车赛，车队和车手都需要完整的完成了比赛才能获得积分，如果中途退赛之类的话积分就全没了——这也是为什么即使面对三周时长的大环赛，大多数车手除非逼不得已否则不会轻易退赛的原因之一。

本赛季接下来仅剩三场单日世巡赛，竞争压力巨大

在环西比赛之后，2022年赛季的世巡赛就仅剩三场了，并且都是单日赛；除此之外，还有15个第二级别以及21个第三级别的职业赛，以及9月中旬的世锦赛。

这也就意味着总共还有7783分的UCI积分可以挣，包括单站胜利、千多分的领奖台位置积分（亚军和季军）以及少得可怜的第4名之后的积分。

听起来好像还蛮多的对吧？但刨除一些路程过远的（比如要从欧洲跑南美洲去比个低级单日赛？）、不现实的（比如我国接下来还有环滨州，但入境要先隔离数周，耽搁不起）、分太少的（比如2.2级的环塞尔维亚，4天赛程后的总冠军才40分），剩下值得选择的比赛就寥寥无几了，而剩下这些比赛里其它车队也一样会觊觎。

因此，对于最需要积分的、现在仍挣扎到UCI积分榜榜底的几支车队来说，处境其实是蛮危险的。

已确定要升级世巡车队的比利时欧倍青-德科尼克车队

两个确定，两个不太确定

首先，假如车队积分榜按照现在的排名不变，那么比利时乐透（Lotto Soudal）以及以色列博泰（Israel-Premier Tech）两支世巡车队都将降级，而欧倍青（Alpecin-Deceuninck）以及阿凯阿（Arkéa Samsic）两支二级职业车队都将在明年2023年升级到世巡车队。

扶正！欧倍青车队将在2023年升级世巡赛车队

下图是2022年目前车队积分（二级队在明年世巡赛自动受邀资格的依据），红框是基本坐稳升级世巡车队的两支二级队，与它们无关；绿框的是大概率要被降级的两支，其中乐透积分靠前所以就算被降级也能获得世巡赛资格，而另一个以色列博泰因为前面还有个道达尔能源所以如果被降级就无法获得世巡赛参赛资格。

2022年当前车队积分榜（二级队在明年世巡赛自动受邀资格的依据）

不过面临降级的比利时乐透和以色列博泰两队的情况有点不同。

按照UCI规定，本年度UCI车队积分前二的第二级洲际职业队，会自动获得世巡赛的参赛资格（注意是本年度，而不是和升降级考核一样的每三年）；因此对于比利时乐透来说，即便被降级，它依然可以通过本年度第二级车队中的最高积分从而自动获得世巡赛资格；而对于以色列博泰来说就比较惨了，如果被降级，那么它因为在本年度第二级车队中积分排第三而无法自动获得世巡赛参赛资格，再加上它是坐标以色列，就无法像法国、意大利、西班牙的一些本国二级车队一样因为国籍而获得外卡资格的“青睐”。

比利时乐透：很大概率降级，但不幸中的万幸是就算被降级明年也还能参加世巡赛

另外面临升级的欧倍青和阿凯阿的情况也有点不同——欧倍青车队积分早已遥遥领先所以是已经坐实了升级（甚至早就官宣了明年升级的事），而阿凯阿的位置则稍微有点不稳。

以色列博泰车队，虽然还有点丁点希望，但基本也告别世巡赛了

“泥潭”里的内卷

然后再来看一下几支虽然目前在保级线之上，但仍然处境有点危险的车队。

目前的车队积分榜（2020~2022年周期），也是明年车队升级降级的依据

从上图也可以看出，在阿凯阿车队下面有三支车队是处在保级线边缘的：单车交易（Team BikeExchange - Jayco）、英孚教育（EF Education-EasyPost）以及移动之星（Movistar），而他们之间总积分差距是很小的，彼此之间仅相差几十分，不过百；而已经处在保级线下面的比利时乐透（Lotto Soudal），距离它上一位的移动之星也仅相差了288分，并不是触不可及。

也就是说，这几支车队都处在一个比较危险的区间，一不小心就会保级失败——甚至在阿凯阿车队上面的科菲迪斯车队，也并不是很安全。因此，这几支车队之间的相互竞争抢分，现在已经是世巡赛圈子里知情者不多、但却最重要的事。

目前“泥潭”中唯一比较安全的车队是西班牙移动之星，因为如果马斯保持在总成绩第三完成本届环西，获得的分数就基本可以支撑他们保级（新冠确诊警告）

澳大利亚单车交易车队（BikeExchange - Jayco）

这也就是为什么西蒙耶茨在本届环西第11赛段前因为确诊新冠的退赛，会如此的影响重大——假如西蒙耶茨能以总成绩第五的位置完成环西，那么他将为单车交易车队赢取弥足珍贵的380分积分，从而让单车交易车队的排名上升一位，这样就基本没有了保级压力；但现在西蒙耶茨退了赛，这些分都打了水漂，再加上其它车队是会抢分的，比如移动之星车队的马斯目前排在第三的，环西结束之后移动之星车队就会凭借马斯这个总成绩第三的575分从而一跃在排名上超过单车交易车队，然后单车交易车队的降级风险就变得很大。

西蒙-耶茨阳性退赛 车队保级受重创

双标？阿尤索确诊新冠但被允许继续比赛

单车交易车队虽然赢了第11赛段赢了100分，但西蒙耶茨退赛损失的分更多，给本就保级有压力的单车交易车队再增加了一截不确定性

虽然单车交易车队在第11赛段凭借格罗夫斯（Kaden Groves）赢下一个赛段，但100分的UCI积分比起总成绩靠前的好几百分来说，还是不太够看。

尤其在当前这个疫情压力巨大的时期，一个不小心感染了新冠就可能全盘皆输——因为对于环西这种大环赛，总成绩在前60都会有UCI积分奖励，而如果退了赛，那就连这些虽然少、但可以凭借人数而积少成多的积分也拱手让人。

环西阳性病例激增 爱妃呼吁减少现场观众

金塔纳因为被取消成绩，UCI积分也一并打了水漂，从而对其车队产生了不小影响

法国阿凯阿车队（Team Arkéa）

对于法国阿凯阿车队（Team Arkéa）情况也是类似的。阿凯阿车队虽然本来在保级线上有一定优势，有较大概率明年能升世巡车队，但这个优势并不是很明显和稳固，这也是为什么其车队成员之一的“酋长”金塔纳在环法赛后被检测出曲马多导致被取消成绩的事会如此影响重大——金塔纳原本凭借总成绩第六而为车队贡献了400分积分，进而让车队基本高枕无忧，但现在一取消成绩，首先车队没了400分，然后下面的竞争对手车队们的积分还变多了，最后车队积分就仍处在一个稍微有点悬的位置。

检出曲马多 “酋长”金塔纳被取消2022环法成绩

这对于阿凯阿车队来说显然是难以接受的，所以金塔纳在车队支持下向体育仲裁法庭提起上诉，希望能推翻取消成绩的判罚。

人间惨剧老金

放弃世锦赛？

保级带来的压力，致使上面提到的这几支车队，被迫在赛季末期想方设法挣取UCI积分。其中一个比较有效的策略，就是放弃大比赛转攻小比赛——这或许也是为什么有坊间传言称，某些车队“建议”其队员们放弃9月18~24日期间的世锦赛，转而将精力集中到一些规模更小但更容易获取积分的比赛上的原因；另外，此前也有外媒报道称，某些车队车手可能会就地中途放弃正在进行的环西比赛，去转战一些其他小比赛来挣取积分。

环西单站：UCI积分只奖励前5

不太理解？举个例子，一个环西单站是只有前五名有UCI积分的，而一个第三级的单日职业赛（即1.1级）是奖励前二十五名的；前者你要和所有十八支世巡车队竞争，后者你可能只需要和一些洲际队甚至俱乐部队竞争，竞争难度大幅降低的同时如果还能让队员们都跻身前排，那积分可比一个环西单站多得多。

另外，虽然大环赛总冠军的积分很高，比如环法总冠军1000分、环意和环西800分，但毕竟都是三周时间跨度的长时间比赛，加上要取得总成绩高排名很难、单站奖励名次又少，所以对于实力稍弱的世巡车队来说把“兵力”布局到小比赛、单日赛上，是非常合理而现实的选择。

对比举例：8月初的环鲁汶（1.1级），UCI积分奖励前15。你觉得大环赛单站竞争大，还是1.1级比赛竞争大呢？

环兰卡威竟是抢积分优选？

保级压力带来的“奇怪”现象，另一个例子或许就是即将在10月中旬举办的马来西亚环兰卡威比赛——本届环兰卡威将史无前例的迎来六支世巡赛车队参赛，除了基地就在亚洲阿联酋的阿联酋航空车队外，其余五支车队阿斯塔纳（Astana-Qazaqstan）、科菲迪斯（Cofidis）、比利时乐透（Lotto Soudal）、英孚教育（EF Education- EasyPost）、移动之星（Movistar）全都是目前处在保级危险区里的车队。

所以可以说几支世巡赛车队长途跋涉从欧洲到亚洲的马来西亚，或许并不是什么友情支持，单纯是保级压力——环兰卡威作为一场单周时长的2.Pro级比赛，在赛季末这个时间点可能会是某些车队的救命稻草。

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目前保级大作战形势一览

所以，当车迷们看到某个大牌明星车手单枪匹马去参加一些名不见经传的小比赛，又或者世巡车队车手扎堆到某个小比赛争取集体高排名，请不用感到意外，先看看他们是不是上面提到的几支车队，然后就会明白会不会是保级压力带来的必然选择。

编辑：刘剑璞