趋向全能化 GIANT Propel公路车亮相环法赛场

就在两周前，世界计时赛冠军托尼·马丁在社交平台晒出了全新Giant原型车后，引起了众多媒体及车迷的关注，大家都对这台最新款的Giant公路车充满了期待。那么关于这台Giant 公路车的更多细节，也在环法开赛前曝光，下面我们一同来看下这台全新车型发生了哪些变化。

当托尼·马丁发出那台Giant原型车后，我们面临多个问题，它是不是更轻了？它仍然是气动为主吗？它会不会变得更加全能化？

值得庆幸的是，我们终于在环法开赛前找到了答案，并明确它就是全新Propel公路车，虽然目前还没有具体的重量及车架数据，但仍然有很多细节值得分享。Giant Propel公路车是迈克尔·马修斯（Michael Matthews ）和单车交易车队（BikeExchange-Jayco）的所有车手一同为2022年环法自行车赛设计的。Giant、Cadex和车队工作人员都对这台新自行车的具体细节守口如瓶，也不允许测量任何东西，但暗示了这台新自行车的重量接近7公斤。

全新Propel的头管基本与上管齐平，没有像上一代那样的隆起，整体显得更加的简洁。

头管上安装的是一根Contact Aero SLR的把立，它看起来既轻巧又气动。

此款把立的走线设计，对技师很是友好，更换把立更加方便快捷。

这是迈克尔·马修斯所使用的战车，众多Pro的手变设定都喜欢内倾，能有效的提供更好的空气动力学。

气动车把的上把横截面也被包裹上了把带，方便车手在使用更气动的骑姿时，提供更好的摩擦力。

马修斯使用的是10°×140mm的把立设定。

车架的轮胎间隙中规中矩，28mm的外胎安装后并没有看到很大的间隙。

头管看起来并不像上一代那样特别气动，反而更趋向于全能化的设计。

头管下面与叉冠的结合处，有一个轻微的内嵌。

整体管型看起来比上一代，做了很大的“减肥”。

全新的Propel车架上，能看到一丝TCR的影子。

下管的造型，可以很直观的告诉你，它依旧是一台气动公路车。

水壶架的底座与车架的下管贴合度非常高，这也许是专门为这台Propel设计的。

装上水壶，可能能提供更好的空气动力学性能。

水壶架的底座与下管的管型齐平。

后上叉也有显著的“减肥”，使得整车看起来更加轻巧。

Giant仍在Propel车上使用了一体的切割座管，车架整体性更强。

座椅的立管也是经过重新的设计， 看起来更加纤薄，有效的减轻重量。

由于管型经过了“减肥”处理，所以后上叉与立管的连接处看起来比上一代有所降低。

这样的车架后部设计，我们在很多全能公路车上也见过，所以可以明确这一代Propel更加注重全能化。

Giant保留了速度及踏频传感器的感应模块。

Cadex也在环法赛上为单车交易车队带来了新轮组——Cadex Ultra 50。

Cadex Ultra 50 Disc已出现在UCI批准的轮组列表中，这是我们第一次看到 Cadex 的 50 毫米轮圈，它填补了该品牌的低框爬坡轮和高框气动轮之间的空白。

变速方面，马修斯的车上搭载了Shimano的12速Dura-Ace套件，而牙盘与很多车手一样都使用R9100p功率计牙盘。

Cadex故意用另一组贴纸来覆盖轮组的真实型号。

碳条的横截面也很宽大，看起来更加的气动。

关于轮组的更多信息，只能等该品牌正式推出公布。

希望新款的Propel战车能为他们带来更好的性能，我们也期待单车交易车队在今年的环法上能有出色的表现。

图片来源：cyclingtips

编辑：耀