硬尾还是软尾？Lee Cougan推出微避震XC

随着XC赛技术含量越来越高，硬尾车在顶级赛事中似乎越来越没有存在感，很多品牌也是在XC软上推陈出新，现在意大利品牌Lee Cougan带来了一款特别的软尾车型Rampage Innova，它采用微避震设计，具有硬尾的爬坡优势，又兼顾下坡特性。

Lee Cougan Rampage Innova的核心是其30毫米的可调后悬架，官方称为Innova Structural Suspension。后悬架由碳纤维制成，独特的板簧用螺栓固定在座管上，具有特定于车架尺寸的刚性（可更换），它的阻尼秘密隐藏在后上叉末端的保护罩内。这个微避震预设了每个车架尺寸的阻尼特性，官方声称碳叶+微型阻尼器进行了优化，可支撑100公斤的用户。

虽然Rampage Innova的微避震只有30毫米的阻尼可调行程，不会像常规全避震山地车那样下降出众，但足够应付一些岩石和树根路段，让用户在更长的比赛中免受疲劳。得益于微避震的设计，Rampage Innova车架重量只有1300克，整车低于10公斤。

Rampage Innova 软尾车架使用标准boost 后端，带有平装碟刹座，以及穿过碗组的内部走线。它还使用坚固的3螺栓外部座管夹来最大程度地减少座杆的挤压力，前三角有两个水壶空间。

Rampage Innova虽然避震独特，但在几何形状方面依然是一款专业的竞赛车型。69°头管角度（配备 100mm前叉）可实现灵活操控，在崎岖地形具有稳定表现。73°座管角度并不是特别陡峭，因为已经从类似硬尾的后端获得了良好的踩踏效率。

目前只有一款6800欧元的整车Rampage Innova Factory Replica，它具有与队版相同的配置，包括Fox 32 SC前叉、SRAM XX1 AXS + Leonardi传动系统、Magura刹车、Ursus碳纤维轮组。Lee Cougan后续会推出更便宜的整车，微型避震器可根用户需求进行定制，费用为170欧元（包含运费）。

编辑：滨