跟风51T飞轮？EWS山地车手飞轮选择

专业山地比赛中，零件规格的选择对车手的成功非常关键。从公路赛到速降赛，职业车手战车上每一个零件都得精挑细选，不仅要提高性能，还要降低机械故障的风险。

职业车手选择什么齿比

Enduro 比赛也不例外，禧玛诺赞助的Enduro车手大多选择新款SHIMANO 12 速短腿（GS）后拨链器搭配10-45T飞轮来实现性能最优化。这些 Enduro车手都不介意花点时间步行，包括Jesse Melamed，以及Yeti和Ibis的整个车队，都选择使用Shimano的短腿后拨链器和配套的10-45齿飞轮。比赛不需要更大齿比范围的10-51齿飞轮，虽然爬坡小齿比会更轻松，但也需要搭配Shimano的长腿后拨链器。

业余爱好者能否跟风45T？

高一洋：我去年在加拿大骑车的时候，发现需要用到51T的时间其实不多，45T足以应付绝大多数的爬坡。实际上10-51T飞轮的第二片就是45T，且只有在极其陡的上坡时才偶尔用到51T，因为齿比实在是小，所以多少有点踩空的感觉，速度也慢，而且硬骑上这样的坡很费体力，反而是下来推车走又快又省力。回来之后，我就换成了45T的飞轮和短腿后拨。

Enduro车手的比赛战术

在Enduro World Series赛场上，战术的核心就是在每个赛段之间不计时的转场路段节省体力。一般的周末车手会耗尽体力骑车爬坡，而Enduro职业车手不一样，他们宁可推车上坡，也不浪费体力。

“顶级职业车手比赛时，体力分配很重要，在赛段之间转场时尽量不要过度消耗体力。”前职业山地车手，SHIMANO夏之舞教练Joe Lawwill解释道，他自己就是一名精英组的Enduro车手。“因此，每当爬坡变得非常陡峭时，选手都会下车步行，而不会骑上去，就是为了节省体力，把体力留到最重要的计时下坡赛段。”

51T是为了爬坡，可事实是，上不去的坡即使51T也上不去，有时候，真相就是这么残酷。而认识和接受自我能力局限，才能让你拨开迷雾，致胜赛场。

10-45T更保险

“10-45T飞轮还有一个好处，”Lawwill补充道：“比赛时肯定乱哄哄，你也不会一直保持在最佳线路上，因为比赛和平时骑车是不一样的。你可能会不断切内弯来减少耗时。所以在这个级别的赛事里，（后拨链器）离地距离越多越好，而长腿比短腿离地更近，更容易被磕到。”

使用10-45齿Shimano山地飞轮和匹配的短腿后拨链器，职业车手们摒弃了他们基本用不到的51齿飞轮，还降低了岩石或树根砸到后拨链器的风险。这一旦发生，很可能就终结了一个周末的比赛，令人沮丧。

重量还重要吗？

当然，用短腿后拨和较小飞轮还能减轻重量，也许只有几克。虽然Lawwill说，对于骑着快30斤车子的职业车手来说，这点重量并不会影响他们的选择。重要的是，Lawwill补充道：“作为比赛选手，他们只选符合自己需要的零件。

那么1×12时  ，如何快速切换51T和45T？

需要飞轮+后拨一同更换。也就是把后拨链器更换为GS短腿规格，才能确保导轮和飞轮的齿间距发挥准确快速的变速性能。

编辑：滨