传奇再现 Giant推出新款TCR

捷安特推出了新款全能成品TCR。

这一版本的TCR已是第九代产品，并获得了一些更新，使它更轻，更硬且更具气动性能。不过很多人都注意到，新款TCR并没有流行的后上叉下降的设计。在过去四年的设计过程中，后上叉下降的设计已成为主流，但捷安特却回避了目前的趋势，只保留了其压缩架的特性，车架主三角比传统自行车的三角更小，因此也是拥有标志性的上管倾斜特点。

这项决定无疑使捷安特与其他主要的自行车品牌，例如闪电和Cannondale产生了分歧，所有这些品牌都放弃了传统的三通设计。

当向捷安特询问其为什么决定放弃后上叉下降的现代自行车设计决定时，其表示TCR于1995年首次开发，经过多年来获得了无可否认的成功，该品牌认为，骑行时骑手腿部会出现很多的紊乱气流，这使下降的后上叉气动效果微不足道。此外，捷安特还表示，它能够在保持自行车当前设计不变的情况下，最大限度地提高效率。

捷安特公司对于新款TCR表示，主要精力集中在三个关键领域：提高其气动性能，提高自行车效率和改善乘坐质量。

捷安特的大部分研发时间都花在了自行车上，而无需进行根本性的设计更改，就可以实现气动外观的提升。

当以40公里每小时的动态人体模型进行测试时，新款TCR比老款节省了7至8瓦的功率。捷安特的测试包括从-15度到+15度的偏航角，以及安装水壶和水壶架时进行测试。捷安特声称，TCR现在的性能与Specialized S-Works Tarmac和Cervelo R5 差不多，并且比Trek Emonda快得多。

这些气动效益要归功于重新定型的车管设计，新款TCR使用了全新的椭圆截尾管型，这些车管形状具有平坦的后部，这是来自Giant Propel的灵感。捷安特表示最大的气动效益是来自平坦的后叉和头管区域，而下管尺寸的增加也增强了刚度，加大的五通区域亦是如此。

TCR通过前端增强了刚度

该品牌还声称，由于重新设计了Overdrive 2头管和前叉，转向刚度提高了35％。新款前叉进一步优化了气动性能，并且作为一个额外的优点，现在可以在碟刹版本上容纳32毫米轮胎。并且TCR车架的减轻了140克，仅油漆的重量就节省了65克，这是由于使用了ThinLine精加工技术，使原本的涂装层数量从8个减少到3个。更精确的激光切割工具意味着可以在制造过程中降低公差，捷安特在车架最注重重量的区域中使用了全新的自动铺板组件，使得Giant可以更精确地放置150个较小的碳样，从而进一步减轻了重量。

Advanced SL的三通位置上使用了全新的ThinLine表面处理技术

据捷安特称，M码车架比Specialized S-Works Tarmac轻105g，比CervéloR5轻322g，但比Trek Emonda重17g。出厂时配有两个全新的不同长度的座椅接头，相对于老版本的重量减轻了，顶级版本的TCR Advanced SL系列仍具有一体式座管设计。

捷安特的姊妹公司Cadex提供了用于顶级TCR Advanced SL碟刹和圈刹版本的轮组。42毫米轮组现具有19毫米的无框钩轮圈（仅真空胎版本）。无框钩的好处在于拥有更细长的外形和更轻的重量，在开发过程中，捷安特发现踩踏时的轮组拉力是一个大问题，因此新款Cadex轮组具有不同长度和拉力的交叉辐条，因此踩踏时，拉力始终能保持一致。捷安特甚至在自己的工厂生产花鼓，这些花鼓使用钢轴承，但可以升级为陶瓷。

需要注意的是，顶级版本的TCR Advanced SL只提供碟刹版本的整车，而圈刹车架只提供车架组。

本次国内TCR的发布，主要有6款：

TCR Advanced SL 0 Disc，配备CADEX 42 Disc真空轮组和速联 Red eTap AXS无线变速系统；

TCR Advanced SL 1 Disc配备全新的捷安特SLR 1碳纤轮组和Shimano Ultegra变速系统；

TCR Advanced 1 Disc配备捷安特轮组和Shimano Ultegra变速系统；

TCR Advanced SL 2 KOM配置全新捷安特 SLR 1轮组和Shimano Ultegra变速系统；

TCR Advanced Pro 1配备全新捷安特轮组和Shimano Ultegra变速系统；

TCR Advanced 2配备捷安特轮组和Shimano 105变速系统。

编辑：levvvvvv3000