很多制造商都会制造中空CNC曲柄与碳纤维曲柄，来进行重量和刚度的对比，如今FSA携新款KFX曲柄加入了这场竞争当中。KFX取代了K-Force，成为了顶级产品，这是展示FSA制造能力的旗舰产品。
通过两片式加工而成的曲柄，然后将它们粘合在一起，可以创造出抵抗弯曲的曲柄截面设计。KFX曲柄的重量为530克，包括直装式30T盘片。
KFX曲柄是先通过锻造两片式曲柄，然后CNC成型。它们的长度可选170mm或175mm，使用BB392VO合金轴心，并可以与FSA的任何直装式盘片配合使用。直装式盘片有30/32/34/36/38T可选，FSA声称这些盘片都适用于SRAM和Shimano 11速和12速套件。
这是KFX的原始模型，下面的几张照片显示了这两个部分是如何安装在一起的。
曲柄侧面的键可确保组装过程中的完美对齐。Cannondale的SiSL曲柄使用该构造方法已有很长时间，最近Hope对此提出了自己独道的制造方法，我们拭目以待。
FSA PowerBox功率计使用在了新款KFX曲柄上，并增加了6061-T6合金版本的曲柄选项，以降低价格。而这个合金版本的功率计，曲柄长度有170-175mm的长度可选，盘片有30-36T可选，重量为840g。
曲柄正面采用扇贝形设计，在端部进行了一些机加工以减轻重量。
新款Gradient合金曲柄面相的客户，是那些追求更坚固，更厚实的骑手，而搭配30T直装式盘片的重量仅为628g。直装式盘片有28T至38T之间可选，曲柄长度有165/170/175mm可选，同时兼容11速和12速，并使用更宽的BB392EVO轴心。
早在几年前，FSA就展示了ICR概念，此后已在多个品牌的公路自行车上使用。该概念是将车把和把立与特定的碗组盖设计相结合成一个系统，这意味着车架制造商必须加入兼容这个系统的设计，因为头管拥有更大的直径才能将线管整合进车架内部，这就是我们现在公路车上流行的全内走线结构。不过，FSA似乎是已经开始将这套全内走线系统带到山地车领域内了。
该设计能将所有线管都塞入ICR系统内，然后将其直接送入车架。ICR系统的概念，就是通过把线管塞入把横下方的线孔，然后日通过把立中间的穿孔进入把立当中，然后直接通过特制的碗组盖穿入车架内。
KFX把立使用3D锻造加工的合金底座，并用碳包裹，形成既轻又坚固的复合结构。它具有+/-12º的角度，适合XC人群。
KFX Flat把横的下方也有内走线穿孔，以便兼容ICR系统，FSA官方声称这款700毫米宽的把横重量为160克。
KFX碳纤维座杆为0毫米后飘，顶部采用双螺栓夹具设计，重量为181g，长度有350mm和400mm可选，直径有27.2和31.6可选。
这是一款全新的35mm把横和把立。把横重量为250克，抬升高度为20毫米，宽度为800毫米。把立同样为3D锻造加工的合金，35毫米的长度，重量为123克。
编辑：levvvvvv3000
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