天才新星范德普尔的公路车之路 前途扑朔迷离

在即将到来的2019年约克郡UCI路世锦赛公路大组赛的比拼中，一名车手的名字不得不提，他就是天才新星——马修·范德普尔。在过去的一年时间里，他CX、公路和山地全面开花，相继获得：CX世界冠军、阿姆斯特黄金赛冠军、三个山地车世界杯男子XCO单站冠军，以及其它多个备受瞩目公路赛桂冠。

考虑到他无与伦比天赋和实力，加之跨越多个自行车项目的高超技能，以及他在之前公路赛场的闪光表现，范德普尔绝对可以说得上是彩虹衫的热门人选。

只不过，范德普尔目前仍还没有参加公路车坛最顶级赛事环法的计划。他多次表示，他的目标是2020年东京奥运会的山地车项目，这一目标无疑将使他无法参加2020年环法。这意味着他的环法首秀可能推迟到2021年，届时他已经26岁——对于一名超级明星车手来说，这个年纪才首登环法无疑是有些晚了。

以车坛其它超级明星为例：彼得·萨甘21岁的时候首次亮相环西并拿下三个单站，22岁时首登环法舞台；新晋环法总冠军埃甘-贝纳尔也是21岁首战环法，22岁就拿下总冠军了；而斯洛文尼亚的天才车手塔代伊-波加查年仅20岁就拿下两个环西单站了。

此外，除非在此期间范德普尔转会，否则即使是至2021年，他也不一定能参赛环法，这要取决于他所在焦伦东车队能拿下外卡名额或是进入世巡车队行列。

范德普尔

在这项车坛最顶级的赛事中，范德普尔的首次亮相被往后推延，这也产生了一个奇妙而又诱人的场景：在这个场景中，公路自行车迷们得以一瞥范德普尔那令人难以置信的表现，然后不得不忍受他连续数月不出现。在今年的阿姆斯特黄金赛中，范德普尔在最后冲刺阶段上演惊天大逆转，上演近几年里来职业车坛最富戏剧性的一场自行车赛。而许多业内人士则认为，这只是一个预告，这个年轻人以后将常以这种方式“轰炸”公路车坛。

随后范德普尔便在公路车坛销声匿迹了四个月，他跑去参加山地车赛了。而很多车迷在观看诸如环法等大赛时，不时会提出这样的疑问：“等等，那个超强的家伙哪去了?”或是“如果范德普尔在的话……”

显然，范德普尔值得称赞，因为他不把自己限定在特定的区块中，愿意遵从本心，以心所想制定计划。此外，荷兰是一个崇拜奥运冠军的国家，赢得奥运冠军无疑将大大提高他的公众形象。

在这里，我们由衷地希望他能避过全能车手经常遇到的疲劳状况。不是没有前车之鉴，荷兰全能女车手、多重世界冠军和奥运金牌选手Marianne Vos便是多线并行，在公路、场地以及越野赛皆有优异表现，堪称自行车史上第一人，然而由于疲劳和伤病，她被迫在2015年休赛一年。

然而 ，从另一个角度来说，范德普尔并行于三个不同的自行车项目，也为公路自行车运动带来一种尴尬的局面。当观众打开电视观看环法时，他们会有一种隐含的假设或理解，即他们正在观看的是世界顶级车手们在这项运动最顶级的舞台上争夺胜利。但如果还有更强的车手没参加，这是否意味着最顶级赛事这个名头名不副实？

这不是范德普尔的错，也根本不是他的问题——他只是在参加自己最喜欢的比赛。他很幸运拥有一支专业的洲际职业车队，这支车队意识到他们拥有一个一代人只有一次的明星，并且愿意让他有足够的灵活性来追求所有不同的自行车项目。

范德普尔赢得环英第四赛段冠军

同样，赞助商Canyon也很荣幸地让这位崭露头角的超级明星坐在他们自行车上参加不同项目的比赛。然而，由于最近发生的一些事情超出了范德普尔或Canyon的控制，整个局势可能变得更加复杂。

瑞典私募股权投资公司Triton最近收购了同样是旅游运营商的Corendon，这两个公司都有各自车队——太阳网车队和焦伦东车队。Triton计划将这两家公司合并，然后发现自己将成为两个主要车队的赞助商。

Corendon的首席执行官史蒂文·范德海登(（teven van der Heijden）已经公开表示，对一家母公司来说，运营两个职业车队的成本“确实有点高”。

此外，UCI规则2.2.001规定：“在UCI注册的车队，其付费代理或主要合作伙伴相同，其车手不得参加同一场比赛。”作为参考，帕特里克-勒菲弗尔在2004年不得不遵守这些规则，当时他是快步车队和Bodysol-Brustor车队的所有者。

那么，如果Triton没有兴趣间接赞助两个车队会发生什么呢？可能会出现几种情况。焦伦东和太阳网车队合并，或者母公司可以简单地解散一个团队，保留另一个团队。无可否认，这种情况尚未得到解决。然而，这两种情况都可能对范德普尔的未来产生影响，也可能让自行车赞助商Canyon陷入困境。

这家直接面向消费者的自行车品牌一直在三个自行车领域与范德普尔保持着显著的正面联系，它当然希望继续与他保持合作关系。据传闻，该公司赞助的两支世巡车队之一的喀秋莎将在本赛季结束后解散，尽管管理层声称这支车队将会继续。范德普尔为Canyon品牌提供的可视性和价值，可能比与喀秋莎的团队合作多得多。

传统观点认为，如果Triton公司决定将其与自行车相关的活动和赞助资金整合并集中在一个团队上，那么这个团队很可能就是太阳网。目前，太阳网车队是一个成功的顶级世巡车队。Canyon可能无法推动太阳网和焦伦东车队之间的某种“合并”，因为该自行车品牌并不赞助这两支车队。

焦伦东车队在2020年的前景并不明朗

这两支车队的合并很可能意味着，世巡车队太阳网将继续与精心挑选的焦伦东顶级车手合作。从理论上讲，这种情况对范德普尔和Canyon来说都不太理想，因为太阳网车队管理层可能希望范德普尔更多地关注在公路赛上。而Canyon要么失去与范德普尔的合作，要么不得不介入，以某种方式从目前的自行车赞助商Cervelo手中接管对新太阳网车队的赞助。也许焦伦东会和喀秋莎达成协议；Canyon可能会把范德普尔转到另一个世巡车队移动之星；或者，焦伦东也可以尝试自己进行争取世巡车队牌照。

乍一看，范德普尔直率的格似乎不太适合太阳网的受控和科学的方法；与太阳车队的替代方案相比，加入日益衰落的喀秋莎车队似乎没有那么有吸引力；考虑到车队缺乏像范德普尔这种擅长古典赛的车手，转会到移动之星车队似乎是一个特别糟糕的主意。

而且，如果焦伦东车队想要参加世巡赛，就需要一个新赞助商和更多的UCI积分。这一事实，反过来，将要求范德波尔下赛季参加更多的客场比赛，而他已经拒绝了这一要求。因此，至少在目前，焦伦东的世巡赛之旅似乎走得有些牵强。

对于任何未来的赞助商来说，另一个需要考虑的问题是，如果范德普尔转向参加更多的公路赛，这可能会产生重大的财务影响。据一名车手经纪人说，如果他转成全职公路车手，范德普尔的年薪可能会达到500万美元，至少是传闻中他目前年薪的五倍。如果以全职公路车手合同的形式有幸将他招至麾下，无论哪支车队和赞助商都将严重增加赞助成本。

毫无疑问，焦伦东车队很乐意与Canyon合作，找到一个新赞助商，长期留住范德普尔，并想办法将车队推向世巡赛。但是，正如许多车队经理所了解到的，即使是非常成功的车队有时也很难找到主要赞助商。因此，焦伦东车队最终可能不得不考虑上面提到的一些替代方案。

范德普尔的未来可能取决于他的焦伦东车队

未来的替代方案令人眼花缭乱。即将进入淡季之际，至少有三支不同的车队和几个主要的自行车品牌都悬而未决。范德普尔没有压力去做决定，他很可能会在他选择的任何项目或比赛中获得巨大的成功。然而，他可能最终不得不协调他未来的计划与一些团队的财务现实。

另一个可能需要考虑的场景。如果焦伦东车队找不到新的赞助商，或者无法获得足够的积分进入世巡赛，该怎么办？如果范德普尔的风格或偏好与太阳网车队不匹配怎么办？可以想象，作为这项运动中最有天赋的车手之一，他会发现自己几乎没有什么好的比赛可以选择。

无论最终结果如何，范德普尔的最终选择将对多个车队产生重大而广泛的影响。随着公路自行车继续努力吸引新的粉丝，让他们更多的参与进来。这项运动的主要利益相关者都将屏住呼吸——希望未来最耀眼的明星最终出现在公路赛上。

编辑：夏春花