争当老司机 深入解读自行车几何图表

都9102年了，你还在被某些黑心车店忽悠买过大or过小的车架吗？你还在悔恨当初就不应该买这个几何的车架吗？你还在纠结小车架好操控，大车架舒适等问题吗？那不妨接着往下看，一起揭秘公路车几何大迷案。

想要了解公路车几何尺寸其实并不难。首先，有条件的情况下可以做个Fitting，获取自身身体各肢体尺寸和柔韧度等数据，再掌握关键的几个数据，对比Fitting数据进行选择车架。不同品牌的自行车车架，都含有自家设计特色，所以车架几何各不相同，选择车架时要细心对比，不能“一招通吃”。

自行车车架是整辆自行车的主体，基本上各部件都需要安装在车架上，所以车架几何形状负责着自行车的外观和发力方式。合适的尺寸，几何以及你喜欢的涂装的车架，无论是在赛场上还是在旅行中，都能很好地帮助你去到达心中的目标。

这篇文章将阐明车架中，每个单词所代表的车架中的测量区域，以及它如何影响骑行。文章结构从车架整体几何解读，到车架尺寸，Reach和Stack，头管长度，前叉偏移量，Trail，立管角度和长度，水平上管长度，后下叉长度，轴距，再到五通下沉量的介绍。

车架整体几何

上图显示了用于进行测量车架几何的关键区域，也就构成了常见的自行车的几何图表。A上管；B头管；C后上叉；D立管；E下管；F前叉；G后叉脚；H后下叉；I五通；J前叉脚。

最重要的是直接了解车架在不同位置尺寸的不同之处，当制造商描述自家车架的尺寸大小时，通常会用S，M，L亦或者51cm，54cm，56cm等进行描述。 因为车架并没有统一的标准，所以每个品牌的车架里的各个尺寸都不相同。

Stack与Reach

车架几何中的两个最基本的元素就是Stack和Reach。车架的Stack，就是从五通到水平上管的纵向高度，这表示车架的高度，值得注意的是，耐力公路自行车通常比普通公路自行车具有更大的Stack。而Reach就是从五通到水平上管的横向长度，表示的是车架长度，几何激进的竞赛公路车，通常比耐力自行车的Reach更长，骑手可以把姿势伸展开来，营造出更低的迎风面积，以便减少空气阻力。但是近年来，大环赛上的PRO们都把自己的公路车设定得比较舒适，不像早几年那样各个都是“激进型选手”。Reach其实还可以通过简单的换算，大致知道车架是不是适合自己，即从坐垫头部到碗组盖中央的距离，大致可以测量出Reach值。

了解自行车的Stack（车架有多高）和Reach（车架的长度）后，就可以在不同品牌的车架之间进行比较了，并立即知道这个车架是否合适。

头管长度

头管长度与Stack能够相互影响。头管越长，重心会偏高，所以在高速骑行过程中的稳定性就会下降，但能减少肩膀的负载的压力，能以更加舒适的姿势骑行，而头管越短的话，会使得整车几何更加激进，需要更强大的核心肌肉群和更高的柔韧性去控制，但好处就是能更气动。

前叉偏移量

自行车前叉都不是垂直与地面的，一般都有个偏移量。前叉偏移量为前轮轴中心到前叉上管中心延长线的垂线距离。这种设计使前叉的末端向前，偏移车架头管中心线一段距离。为了取得这个前轮的偏移量，通常前叉都是通过头管角度的大小而确定的。公路车的前叉偏移量通常为40-45mm。旅行车或其他单车前叉偏移量，需要根据综合情况，考虑车架头管角度和前轮的尺寸而进行设计，通常满足良好操控性的前叉偏移量可选范围很窄。选择的基本原则是：小的上管角度需要对应大的偏移量；小的车轮需要对应小的偏移量。

Trail

Trail是头管角度和前叉偏移量的夹角，可以认为是在转向轴后面的轮胎接触点。如果纠结于是选择竞赛公路车，还是选择耐力公路车，但又不知道如何区分二者，那么就可以通过Trail进行判断。通常情况下，Trail越短，自行车灵敏度就会提高，转动车轮所需的力量也就越轻，如果Trail较长的话，自行车操控变得更加稳定。

耐力公路车出于对舒适度的要求，Trail长度一般都大于60mm，头管角度比较大，在75度左右。而竞速公路车因为定位原因，会较为激进，Trail基本都在55mm到59mm之间，头管角度在72.5度到73度之间。需要注意的是，也有个例出现，那就是当车架过小时候，小车架Trail必须增加，防止在正常踩踏板的脚尖拐弯时撞到前轮的情况发生。

也可以换一种说法，便是Trail越小，转向灵敏度就越高。例如山地自行车通常具有70度及以下的头管角度，因此为了加速转向，前叉通常偏移到更大的量。上图阐明了头管角度越小，接触面越大，转向灵敏度就越高。

立管角度和长度

立管角度指的是立管与地面所成的夹角。立管角度不会像头管角度那样，因使用类型不同而发生较大的变化，通常介于71度-75度之间。而骑手跨高与立管长度有直接影响关系，通过测量得出跨高数据，然后用Fitting后的坐高数据，减去立管的长度，得出的是座杆外露车架的大概长度，从而选择适合长度的坐杆，以及能否完全驾驭此车架。

TT车/铁三车因需要长时间维持同一姿势坐骑，一般TT/铁三车架立管角度为74°到79°左右，偏垂直，而公路车上比较标准的立管角度为73.5°左右，一般角度随车架尺寸而缩小。坐垫的安装位置也会影响立管角度，往前推坐垫会使立管角度变大，往后则会使立管角度变小。  

水平上管长度

通常是从头管中心到水平座管中心的距离。某些制造商的车架并不是水平架，而是压缩架，没有具有水平的上管，但是测量的时候都是算头管到座管中心，平行于水平面这段距离。在没有给出Stack和Reach值的情况下，水平顶管测量也是比较不同车架尺寸的最佳方式。

后下叉长度

从五通到后下叉的叉脚处的水平距离，后下叉长度影响的是轴距的长度与自行车的操控性。较长的后下叉长度通常可提高稳定性，然而会使得轴距变得更长，而较短的后下叉长度则提高操控性，二者有利有弊。

轴距

轴距指的是前后轮接地点之间的距离。头管角度，前叉位移量，车架大小以及后下叉长度将会影响轴距的长度。一般来说，长轴距的自行车可提供稳定性和舒适性，而轴距较短的自行车具有更好的操控性。

例如，与以性能为导向的车型相比，旅行和耐力公路自行车会有较长的轴距。这个理论同样适用于山地自行车，与Endura或DH山地车相比，XC山地车有着更短的轴距。

五通下沉量

五通下沉量表示的是五通中心与前后花鼓之间，假象水平直线的垂直距离。五通下降越低，操作通常越好。根据自行车的使用类型不同，五通下沉量通常为60mm-80mm。较低的五通下沉量固然好，但这需要注意的是，五通下沉量太大可能会导致转弯时，踏板会直接磕到地面。

值得注意的是，五通下沉量与五通高度会经常被混淆，五通高度指的是地面与五通中心之间的距离，表示自行车有多少离地间隙，这对于必须通过障碍的山地自行车非常重要。总体而言，五通下沉量被所有制造商认为是统一的测量方式，因为它不会受轮胎高度的影响。

编辑：levvvvvv3000