野途评测｜旧款新评 SRAM FORCE 22 公路套件

公路套件市场如今已经形成三足鼎立之势，各家厂商为占据市场份额，不同等级变速套件应有尽有。Campagnolo在去年推出Potenza并把苗头对准了Shimano ULTEGRA。而今年Shimano就在公路套件上更新了次顶级变速套件ULTEGRA，推出了全新ULTEGRA R8000。

唯有SRAM目前迟迟没有动作，是对同级产品FORCE拥有绝对的信心吗？我们不得而知，只是对于车友来说SRAM FORCE的性能是否能应对另外两家的新品，刚好小编手上有一套全新的SRAM FORCE 22套件，那么就来装车试试它的性能，也给正在纠结于使用什么套件的车友一个参考。

手变的内外侧

变速拨杆REACH微调螺丝设置在内侧，刹把的REACH调整则需要把手变套翻起

小编其实还是首次使用SRAM的公路套件，之前使用山地套件的感觉就是变速非常干脆利落，使得小编的变速频率大大提升，在使用FORCE变速套件时好像又再次找到了这种感觉。SRAM FORCE 22采用的DoubleTap技术，通过一根变速杆进行进退挡的变速方式，虽然变速方式与Shimano不同，不过还算是比较快的就适应了SRAM的变速方式。

这对手变的设计也非常符合人体工程学，上下把位操作变速拨杆都很舒服，手变在为变速与刹车时留下了充足的空间。具有网纹的手变套在颠簸不平的路面上也能使手掌更加紧密的附着在手变上，在复杂路面的操控稳定性也有相应的提升。

在你需要提速进攻时，只需把手指轻轻搭在变速拨杆上，双手依然能紧紧握住车把。由于升档操作的行程和受力都非常小，变速时也不会因为手指的用力影响操控的稳定性。在进行降档操作的时候，变速拨杆的按压行程更长，需要按压的更深入以免轻触造成升档，多变速几次基本也不会发生了。在使用过程中，唯独不习惯的可能就是在上把位时，拇指搭置位置因为结构原因没有支撑物。

小编还发现一个比较独特的地方，变速拨杆可以往弯把方向勾起，很多车友当然也都知道觉得很有意思。但具体有什么用？在小编的使用中，下把位用于提速冲刺时，只需用手指勾住变速拨杆轻轻发力就可快速精准的升档，而且不会造成误操作，所以小编更建议用这种姿势应对最后的冲刺加速。

SRAM FORCE 22夹器在材料使用上，以铝合金为主体，不锈钢转轴，既降低重量又不影响强度。双轴制动结构，带筒形微调旋钮和快速释放杆。夹器左右偏摆度和弹簧张力都能用内六角扳手在外部进行微调。刹车皮则采用由SWISSSTOP代工的复合材料刹车皮。

夹器上采用了部分镂空设计以减轻重量

从外形来说，SRAM FORCE 22夹器流线型外形还是非常符合现在各家厂商对于气动效果的追求，因夹器主体采用了镂空设计整体重量也非常的理想。其双轴结构的刹车效果还不错，只是在手感上车友们可能会觉得不如Shimano ULTEGRA三轴结构那么完美，其实FORCE可以使用较小的刹车行程在加上正确的走线以及更换更好的线管后，手感还是会有显著的提升。

FORCE 22前拨加入了YAW技术，YAW技术的前拨尾端会在大小盘位置时有些微的角度扭转，这使得无论在任何档位，链条都不会蹭到前拨，因此SRAM取消了半档的设计。但YAW技术的前拨对于精度的要求也更高，不过SRAM在前拨上设计了辅助线，便于安装调试。不过在从小盘变速到大盘时由于前拨力臂不够长的缘故，导致升档所需力度较大，变速拨杆行程较长。

FORCE 22的后拨采用Exact Actuation（精确驱动）技术，变速线移动的距离与后拨移动的距离相同，使得变速更加精准。后拨张力轮的齿形也得到了精调，使链条运行比以往更平顺、更安静。后拨腿外侧导板也使用上了碳纤维材料，铝合金内侧导板, 镁合金内链结，这个短腿后拨的实称重量只有173g。

在拿到11-25T飞轮时，第一感觉就是好小。平时都是使用11-28T飞轮去爬山的小编首先想到的就是爬山够不够用啊。

FORCE 22飞轮组并没有采用一体切削技术，不过在飞轮片上仍然进行了相当大程度的镂空设计，成功降低了飞轮的整体重量。飞轮片采用经过热处理的钢材，最大三片飞轮由铝合金spider连接，经过精心设计的齿片导链槽令变速快速流畅。11-26T飞轮齿数分布为11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-26，齿片分布的较为细密，但在升降档的过程中，并不会影响车手输出的稳定性。

FORCE 22所配备的PC-1170链条外链板做了更大程度地斜削，提升变速顺畅性的同时运行更加安静。链条的HollowPin™中空链钉结构，相对来说重量也更轻，同时在销轴材料内加入铬来提升其强度，不会因为重量降低而造成强度下降。所配备的Powerlock™魔术扣的拆卸也不需使用专用工具，只需要一把普通尖嘴钳就轻松地进行了安装和拆卸。

这次小编正在使用的牙盘并不是FORCE，而是SRAM旗下功率计品牌Quarq的新品Quarq Power Ready牙盘。虽然Quarq Power Ready不是功率牙盘，但这款牙盘只需把盘爪更换为Quarq DZero功率盘爪即可升级为完整的牙盘功率计，从而节省了更换整个牙盘的费用。评测牙盘为GXP规格，110BCD 52/36T规格盘片，腿长170mm，看到这个牙盘再加上搭配来的11-25T飞轮，小编的心是苦的，以后这山有的爬了。

Quarq Power Ready和FORCE牙盘一样采用的是锻造铝spider和UD碳纤曲柄，使用的仍然还是五个盘钉去固定盘片，其中一个在曲柄后面，这款压盘小编的实称重量是710g。为了保持牙盘的刚性，QUARQ Power Ready并没有选择轻量化，7075 T6铝合金盘片并没有采用镂空设计，在升降档时，因为X-Glide技术，链条上大盘的时候非常安静。外观上小编还是很喜欢的，尤其是UD碳纤维曲柄看起来逼格满满。想要购买的车友要失望了，这款牙盘并不零售，只会出现在在各大品牌的整车上。

总结：

首次接触SRAM公路套件的车友，需要适应下SRAM的DoubleTap技术所带来变速风格上的不同，对于已经习惯了SRAM这种单杆双控变速手法的车友，干脆利落的变速手感真的不能忘怀，超短的进档行程所带来的清脆声响能刺激着你有使不完的力量。在次顶级套件上，FORCE 22在部件上应用了大量的碳纤维材料，也使得整体的重量降低了许多，包含GXP中轴的总重量实称是2218g（不含刹车线）。为了与顶级套件RED拉开距离，并没有使用高成本的一体切削，镂空等技术以及更多的碳纤维材料。其超轻的重量和优秀的变速性能，与顶级套件性能差距不大价格却非常出众，FORCE 22是非常值得选择的高性价比公路套件。

优点：干脆利落的变速手感，大量碳纤维造就的轻量化和优秀的踩踏刚性。

缺点：夹器的刹车手感有改良空间，前拨需要较为精准的调教。

对于最求轻量化，喜欢干脆利落的变速手感，准备的资金又不足以购买顶级套件的车友，只需配备好一副高品质的线管在找个好技师装车，FORCE 22绝对能让你的日常训练和比赛发挥最佳的水平。

编辑：夜

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