Intense紧随潮流推出29er速降车

Intense近期发布了一条新闻：他们正在开发29轮径的DH车，并且坚称这台车不是“单纯地补强与改进后的M16”。按照Intense的说法，这个焊接铝架的关键组件是按照兼顾29轮径与Intense的几何与轮迹追求而专门设计的产品，并且在照片中有许多线索都支持这一观点。首先就是更低的摇臂位置，它是与五通同轴转动的。这就意味着，加上了立管的特别设计之后，Intense可以将29轮径所需要的后下叉长度最小化，同时还能为DH用的外胎和世界杯赛场上的烂泥留出足够的位置。后胆被放在车架的底部，从驱动侧看过去，整个结构的绝大部分都隐藏在了牙盘的后面。显然，Intense的这项工程已经进行了有些时日了。

一个显而易见的问题是：我们什么时候能在赛道上看到它？这台车距离投产还有很长一段距离。尚未涂装的铝合金车架证明这款产品目前仍然处于原型测试阶段。然而，Intense的车手们将会在这个赛季骑上这台车。Intense目前尚未发布任何关于碳架版本的消息。毕竟在这个时候，连模具都还要一段时间，但这家公司对改变赛季局势这件事情已经充满期待。非常明显的一点是，车队已经感觉到了更换大轮径带来的好处。在Intense的车队大本营，车手们正在对除了轮径之外完全一样的两台车进行反馈测试。当他们对车手的12次试骑成绩平均计算后，每个人在29版本上面的成绩都更好。更重要的是，车手们认为他们在29er上面能更加接近极限，并且在变幻莫测的赛道上能有更稳定的表现。在世界杯赛场上，胜败往往在电光火石间，更大的轮径将会是一个胜利的筹码。

一些关键的加工技术使得Intense最新的29轮径速降车能够成真：围绕五通工作的CNC连杆只是梦想中比较简单的一部分，而更复杂的是将立管切成两半。在车架制造方面，Intense有业界最好的研究开发机构之一。RockShox负责提供29的前叉，这也是整车中最关键的部件。

同轴连杆的转点被隐藏在了车架的五通外壳之中

这个车架的中空式后胆位置和完全固定的后三角带来的是强壮而不易形变的结构

小头管需要大量的补强，但有助于减少29轮径带来的过多的Stack高度

拥有合理Offset的速降专用29前叉有助于提升赛道成绩，并且搭配适合的头管角度，它在操控上完全不像一台大车。我们试过了很多种不同的避震器组合，毕竟我们有很多推倒重来的机会。最后，最适合赛道的方案才是最平衡的方案——Jeff Steber

Jack Moir正在南加州试骑Intense 29速降的原型车

设计师观点

后轴轨迹：我们想要的是一个易于管理的后轮轨迹，这种设计在过去被证明是有效的。但我们又不想要额外的连杆或者是增加太多轴距，这可能会影响几何的。我们最终获得了一个初段非常棒的后轮轨迹，并且对于它震动的处理非常好。

连杆运动：大体来说，压缩比呈线性变化，有着非常好的初段，预压值内能有稳定的支撑感，并且防打底的表现也不错。这就赋予了后胆阻尼较大的调校空间。

整体架构：前后三角都是完全封闭的，这就使前后三角的刚性能够互相独立。前三角的管材设计使其与五通/头管/立管的连接非常稳固，并且它也能为各个转点提供良好的支撑。环绕五通的大型主转点带来了超强的刚性，并且为后下叉与正确的几何提供了更多的空间。

避震行程：我们目前将这款车的行程做到了180mm-200mm，原因是我们认为29轮径保持惯性的能力和在路面的通过性使它不需要超过200mm的行程。使行程保持在一个合理的数值也有助于在赛道上保持几何稳定。

秘密武器：Intense有一个名叫Cesar Rojo的合作伙伴，他是巴塞罗那Cero Design公司的创始人。Cesar在Intense的连杆运动和几何开发工作中提供了不少帮助。

编辑：夜