野途视角｜从上海展窥探中国自行车发展的现状与趋势

一年一度的中国国际自行车展览会（业内俗称“上海展”）结束了。

作为国内最大型的自行车行业展会、业内最受重视的交流会，上海展一直备受重视，展会的情况也与行业的发展紧密相关。因此，在展会结束后，做些回顾和总结很有必要，希望能从中窥探出中国自行车行业的发展现状与未来的某些趋势。

今年的上海展，因为有商务部长的莅临视察，变得异常有分量。不过，抵挡不住整个经济大环境的不景气，今年的参展商只有1200多家，相比于去年的1300多家继续减少；总展馆数虽然没有减少，但是展馆不少区域被辟出来作为活动场所，实际的展会面积减少已是不争的事实；3号国际馆中，一些大家所熟知的国际一线品牌并未如期现身，取而代之的是更多的国内展商……这与行业的实际情况何其吻合。

当我们再次仔细梳理本届上海展时，一些关键词蹦了出来：共享单车、定制、Fitting……他们或许某种意义上代表着行业的趋势。

共享单车抢风头，入门车还有多少空间？

共享单车百家齐鸣

共享单车是最近一年来单车领域的新星，也是本届上海展当红的明星。

展会吸引了十来家共享单车（含共享电动车）前来参展，组委会更是在展会入口处最为显眼的地方开辟了共享单车的主题展区，各种各样的活动造就了本届展会共享单车无处不在的错觉，相信很多到过展会的人也忘不了ofo那些随处可见的黄得晃眼的模特。

可以说共享单车抢尽了风头。

共享单车各大品牌尤其是两大领军摩拜和ofo“军备竞赛”越来越激烈，随之而来的是，他们不断研发自己的新车，这些新车也都在展会上亮相，ofo在寻求车架的耐用性，解决车锁智能化问题；摩拜使用了钪合金材料，还推出了更轻的碳纤维概念车。将来这些车辆量产，再加上免押金以及未来不排除可能的免费用，休闲车、入门车和通勤车，未来几无市场。

有人说，他们不是在承接共享单车的大单吗？

根据凤凰发布与ofo结成战略合作关系的公告显示，他们承接了ofo500万辆订单，却只带来了4000万的利润，一辆车的利润是8元钱。

一边自己生产的车没市场，一边是代工的利润十分惨淡，不容乐观。

定制风靡，“我说了算”时代已经来临

Wilier也提供自定义涂装可供选择

新上线骑行服定制平台不二定制

除了共享单车，还有个热词风靡展会，那就是：定制。从头到脚，从装备到爱车，都刮起了一阵定制风。

号称中国第一个运动装备个性化定制平台的不二定制，今年首次亮相上海展，吸引了不少媒体的关注，野途传媒也在展会期间专访了不二定制的总经理（相关阅读点击：中国展｜专访不二定制侯园园：市场迫切需要个性化定制），不二定制为车友带来骑行服的定制，想要穿什么样的骑行服，自己上手设计，加图加logo，简单便捷。

千里达（TRINX）推出其旗下的一站式自行车定制平台iVelos，提供给车友个性化定制一台自行车的选择，车友可以定制车架涂装及整车零配件。去年奥运会因为里约奥运会场地自行车夺金而红极一时的incolor工作室，也参加了展会，他们提供更为高端的个性化外观定制服务。此外，不少自行车品牌商也在展会推出涂装定制服务。

从Specialized每年推出的各种限量版涂装到TREK Project One涂装定制开始，各大品牌推出的量产产品已不能满足车友的需求。随着大家经济能力的提升，大家在买车购置装备时，越来越追求个性化。从这个意义上讲，各种定制平台定制服务的产生，正是市场催生的结果。相信不久的未来，个性化定制很快就能在自行车与骑行装备上成为最基本的选项。

山地车萎缩，山马党“两极分化”

国产UPLAND速降车

野途传媒在展会期间推出了逛展帖，其中就有一篇是山地车篇的，可是小编不得不感叹，今年展会上的山地车，真是没啥可拍的感觉——往年遍地山地车的场景已经一去不复返了。

山地车是目前国内运动自行车中用户量最为庞大的，早几年，只要有骑行活动，浩浩汤汤的车群里基本都是山地车，其他车型寥寥无几。可是今年上海展上，已经看不到遍地的硬尾山地车，各品牌的主要展位上，大多是公路车与软尾车，这说明山地车市场正在萎缩。

作为一个公路与软尾双修的小编来说，早期用硬尾山地车刷街，速度一直提不起来，尤其在被公路党轻松超车时就恨不得砸车；而骑着硬尾山地到山里寻求刺激，稍微复杂些路面，车子又不足以应付，如今败了辆软尾，说多了都是泪。

这不仅仅是小编的真实写照。国内的山马党，一部分正在转成公路党，而一个是转向重型山地，其中的公路党更是越来越多，大有要反超山地之势。这或许就是山地车市场萎缩的原因。

未来趋势？ 碟刹公路车路还很长

钛合金碟刹公路

碟刹公路车是很有意思的，它的有意思在于它饱受争议。

在顶级赛场，车手一直拒绝碟刹公路车，理由是大团行进中若发生摔车，碟片就像锋利的刀片威胁车手的安全。而品牌商却很乐忠于推广碟刹公路车，理由则是他们认为碟刹公路车制动效果更好，更加的安全，他们不停的强调碟刹公路车才是公路车未来的发展方向。

可是从今年的上海展来看，即便品牌商如此推崇碟刹公路车，他们并未大力生产碟刹公路车。这中间，与碟刹公路车迟迟未能得到顶级赛场的车手们认可有关，UCI对碟刹公路车也在考察试用期，厂商们自然也不敢大力推广，要不万一哪天UCI彻底把碟刹公路车给禁了，那就麻烦了。

烈风AERO KING碟刹计时车

从车手的角度来看，一个重要的因素就是成本了，因为想要使用碟刹系统可不只是换套刹车就可以的，车架、轮组、套件都得换掉，基本就是换一辆车了。目前所推出的液压碟刹版选择较少，要么定位过高，要么颜值与性能让人无法接受。

所以说，即使碟刹公路车是未来趋势，它的发展路程还任重而道远。

健康骑行，fitting正在悄然普及

计成在SHIMANO为我们带来fitting的实际效用

作为自行车界的巨头，SHIMANO除了不生产车架外其他的都能生产。这次上海展，我们看到计成在SHIMANO展位上亲身示范其推出的BikeFitting数据分析服务系统。

科学骑行是越来越受到大家的重视，骑车是为了健康，我们不希望反而骑了车却给我们带来身体上的不适以及病痛。尤其公路车作为专业性较强的竞技运动，每一个人的身体数据都是不尽相同，同一个尺码的车子对身高相同的两个人也不能通用。那怎么把各品牌的自行车调试到适合自己，就要科学的考虑每个人的身体数据以及韧性等综合因素。

如今厂商们也发现车友们不论是因为健康还是更好的骑乘体验，对于fitting更加认可，都相继推出fitting系统，比如骑记。

“无功率，不骑行”正在回归大众

FSA今年推出的山地功率压盘

大环赛中功率计的普及，如今也深深的影响到业余爱好者。由于功率训练的科学性，踏频、心率已经被慢慢边缘化。

“无功率，不骑行”也已在业余圈热传，而各大厂商也趁热打铁在本次上海展纷纷推出功率新品，FSA首次推出的山地与公路功率牙盘和维格首推的功率锁踏，各家皆瞄上了这块大蛋糕。

但是功率计价格目前还是偏高，还在整体价格在降低，被广大车友接受的日子指日可待。

智能硬件，可能是“伪需求”

LIVALL智能头盔

去年上海展，智能是一大主题，不少厂商推出智能单车，推出智能硬件，号称可以记录轨迹、心率等等等等。反观今年的上海展，那些所谓的智能，几乎全都一去不复返。这说明，那些所谓的智能硬件，可能是“伪需求”，一枚码表能够解决的事情，为什么还要那么多所谓的智能硬件呢？

作为骨灰级的单车爱好者，小编真心希望厂商能够生产出真正的智能单车、智能硬件，前提是，你得拥有无可替代的功能。

【结语】

在结束前，画面又切回展会期间，野途传媒与天津一家OEM企业的对话，“做嘛做，哪有利润，赚不到钱，等着关门呢！”浓浓的津味儿，直截了当，又感慨无奈。

诚然，市场低迷，共享单车的冲击，自行车行业的现状，让不少人感慨“生无可恋”。旧的东西已经丧失活力，而新的东西尚未焕发青春：碟刹公路车还在等待市场的考验，个性化定制是新潮流，但是能够多大的激活市场也有待观察。

机会也不是没有。共享单车让自行车重回普通人的生活，让更多的人重新骑车甚至喜欢上骑车，如何引导他们转化到运动自行车？当通勤车和入门车被横扫后，经历大浪淘沙的中高端品牌如何来凸显自己的优势？定制是新的潮流，那么品牌商如何结合更多新意，来挖掘不断增长的骑行人群中的潜在客户？

好吧，用一句很俗的话结束这篇文章，这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代。

编辑：夜