车架材质差异与公路车的选择

因为实在太常在车店里一直跟不同车友说同样的话，特別开一篇经验分享在单车教室內，希望能让正在看车、选车、挑车的你，有些许帮助。

首先要说：几乎每位公路车骑士，第一台脚踏车都不是弯把公路车！可能只有大约不到5%的车友，第一台车就是买弯把公路车，绝大部分的车友都是先从折叠车或山地车这些车种进入自行车的运动领域，所以不要再怀疑自己能不能“挑战”公路車，沒那么难得！请你完全放心！唯一只有你愿不愿意戴上安全帽来骑车，其他都不算什么问题。

钢架车

优点：高钢性且耐用、吸震佳适合跑长程、古典纤细的管材外观。

缺点：重量较重，如果湿气大，时间久了一定会生锈！

在日本，称钢架车为“有生命的车架”！ 但“钢架车的生命”沒有你想像的短，这完全就是看车主怎么照顾了！

铝架车

优点：车架轻、夠硬朗、不生锈、售价低。

缺点：舒适度较差，缺少弹性，铝合金疲劳性能较差(与钢材比较)，耐用度相对较低。

钛架车

优点：有钢架车的吸震性，同时也有铝架车的轻量化优势，不生锈，耐腐蚀，耐用度最高。

缺点：昂貴！材质成本高造成的高单价，最入门的价格甚至还高与碳架车！

碳架车

优点：车架最轻、造型变化多、材质应用可软可硬、当今的职业比赛车皆为碳纤维。

缺点：单点撞击会产生裂痕，车架单价悬殊，魚目混珠让新手挑选更为困难。

挑选第一台自己的公路车，是一个兴奋而且难忘的过程，除了听朋友说、听网友说、听老板说之外，建议你在选车时一定要先把预算定出来才不会落入无尽回圈，因为公路车的世界，价差很大，从一台车2千到10万都有！

如果你直接走进门就要老板帮你“介绍”，然后你不知道要什么，也不确定预算多少，也沒特別喜好。说真的，还真不知道从何说起，所以建议车友，选车初步一定要确切地抓出「预算」！

预算！！！！ 

蛮多人听到店家询问「预算」就感觉好像被侵犯，立即自我防卫地丟出一句：没预算。

除非一台五六万的车对你只是刷卡单上的一点小零头，是这样的话，那亲爱的朋友，请你随便看，挑哪台喜欢、顺眼就好！CIPOLLINI 和 TIME，应该才是你要的第一台公路车。

还记得之前有个电视新闻，有一群人去吃高级日式料理，服务人员问要吃多少价位的，有预算吗？用餐的人，听到「预算」二字豪气地说：钱沒有关系，好吃就好！最后结账时，看到账单是3万元一餐！那...最后...当然是「钱有关系」，所以这件事才会上电视新闻啊！

所以询问预算，并不是在刺探你身价多少，有沒有钱。店家单纯只是要问你：想在这运动设备上面投入多少钱！不要反应太激烈。

那到底要花多少预算，来购入第一台公路车？

买自行车并不是在菜市场或是超市挑货比价而已，这可不是简单的消费性商品啊！还有太多无形但是有价的服务在报价单的背后，我们认为整台车的花费大约要在10,000元以上才比较可能达成。

但是就我们观察來说，有满多车友在找第一台公路车，大概会抓10,000元左右。

不过为什么是一万?

也许是再往上，会跟摩托车价位相当，心中有个门槛在那。往下，太便宜的，可能你短时间又会想换车，这已经太多案例。一万是比较多人能接受的价位。不过当你进到公路车这个坑里，会发现这一万只是起点。但是在这价位，也已经是大多数人生至今买过最最的脚踏车！因此你会很慎重地选择，这也是合情合理的事情。

10000元左右的预算，说真的在公路车的世界是有点捉襟见肘，因为一套二级的变速器就要三四千元，一组轮组最便宜也要一两千，所以你大概有两种分配预算的方法：

1. 高级车架 搭配 普通配件

2. 普通车架 搭配 高级配件 

公路车的选用，我们预设顾客目标是要拿这台车的骑个两三年以上，因此我们比较建建议你选好一点的车架， 未来预算更充足或觉得想要更好的骑乘感受，到时再升级更换配件即可！但如果你是觉得车架不够好，那很抱歉，你就只有“换车”这个选择了，一换车，整个几何设定/人身部品的配色又要重新调整，而且二手车在拋售时很现实的，你得赔越多才会卖越快，对于常常在骑车的人来说，相信你也会觉得这换车过程实在有夠麻烦的，但是对于「高级车架」的定义实在很难，我只能主观的以“车架组售价”来说，大概是：

钢管车架组：5000元以上

铝合金车架：5000元以上

钛合金车架：10000元以上 (钛架车通常未含前叉)

碳纤维车架：10000元以上

金属车的售价比较稳定，大概就是这样分类，价差主要在于管材等级与制造手法，在一样的刚性强度之下，能夠抽管到越轻就越贵！或是加上特殊焊接等原因就会让价格节节攀高。但是碳纤维就复杂了，碳纤维就像是一个食材，食材固然重要，但是烹饪的手法高不高明？ 食谱配方厉不厉害？这就要看厨师是谁(品牌)。虽然现在很多都是中央厨房料理(大型车架代工厂)，但是各家的设计概念，碳纤维材质 堆叠组和与品管审核皆不尽相同，就像TREK的车是由GIANT代工，但并不能把这两个品牌画上等号的意思，所以如果你听到说「车子是从某某牌的代工厂做的，那也不代表就是一样的东西。」

举例来說，以基本的原始材料而言，碳纤维就分高强型、高模数、超高模数。这三大类虽然各有特性，却还能再细分为30个细项。甚至有些制作过程会添加其它纤维；例如增加克维拉(Kevlar)纤维，可提升抗撞能力，增加玻璃/聚酯纤维，可吸收震动等，因此标榜“高级碳纤维材质”的车架，未必等于顶级品质。最重要的还是，车厂要有计划地设定这款车的的性能种类与路感，并依照自己造车的技术诀窍来选用材料，会“用料”比用“好料”更重要！把一份上好的顶级食材交给一位厨房新手或是交给一位星级大厨来烹饪，结果当然不同！碳纤维车，表面相似，骨子大不同，买一辆好的碳纤维车往往比你想像中来得复杂。

所以，一般碳纤维车如果车架组售价在一万以内的，我只能说那算是大品牌的入门型碳纤维车架，让你体验碳纤维的轻量化与吸震效果，要乱吹棒说：[10000元的碳纤维车架跟30000元的竞赛用碳纤维架“差不多”？]这种话我是开不了口！请记住：一分钱一分货，这是不变的道理。那高级的车款与入门车款的差异是什么？虽然目前一级比赛车，碳纤维车架已经来到700g上下，但重量只是一项参考用的数字，差异的重点是骑乘的感受！轻量，刚性，稳定，舒适是高阶车架评价的几个要点，如果侧向刚性不足时，五通会左右扭转，俗称：踩起来有点软。但是车架设计并非绝对的“硬”就好，好的车架除了要能提供车主坚硬的­侧向刚性，提高效率传导与转向稳定度，但是设计制作的困难之处，在于车子侧向要硬但是纵向要有弹性！重踩抽车时，五通会有微幅纵­向跳动，爬坡时能有借力使力的弹跳感！也是我们认为优良的高阶车款所必备的­要点！这种又硬又会弹的车架一般来说都是3元以上的成车，因为制作难度大增。不过呢，千万要记住并不是越贵的车就绝对“越好骑”，不同的品牌有不同的造车理念，有的讲求硬派风格，有的讲求极致轻量化，有的注重制作细节，但因为每个人对于公路车的使用需求、路感回馈接受度与腿力输出都不同，多跟老板聊聊，多了解自己的需求，这才是选车的上策。

编辑：夜