全新Cervelo P5X：计时战车的未来？

在前不久的夏威夷铁三世锦赛上Cervelo已经发布了全新的P5X，这种激进的造型设计会影响到公路计时赛战车上吗？

一旦UCI对于自行车几何设计的限定消失，工程师们就可以很快设计出全新几何概念的战车。全新的Cervelo P5X就是这一激进设计概念的化身。

即使P5X是为长距离铁三赛事而设计的，不过如果你能承受这款战车搭配禧马诺Ultegra Di2套件11000英镑的售价，你也可以在下个赛季骑着这辆车去休闲骑。

而“忘记UCI”的设计思路，已经开始引发了一场革命。

全新Cervelo P5X并没有遵循UCI的设计规则。这会是计时战车领域的新潮流吗？

来自加拿大的Cervelo设计P5X的过程中（持续三年，数据测试耗费了一整年的时间），有三项事情是永远在最优先考虑的位置上的：

将储存空间内置到车架中，车架上设置三个水壶安装座，面对不同运动员必须容易灵活调整几何。

第二优先级的事项才是气动性能与刚性。

但是从产品的结果上来看，Cervelo的风洞测试结果显示，P5X的气动性能甚至要好过P5（领先了31个阻力计量单位）。

那舒适度方面怎么样呢？“最终呈现的结果自然是不错的，但是这并不是我们在设计中着重考虑的方面，”Cervelo市长主管Antoine Ballon在欧洲新车发布会上表示。

P5X的车架与前叉都是由ENVE于HED在美国制造的

另外据悉，Cervelo P5X的激进设计中所包含的无坐管设计其实并不是设计项目最初就计划好的方案，也不是所谓的“抄袭上古产品”，比如说类似莲花的上古无座管公路车。

坐管的“消失”，只是为了给水壶安置以及储物空间的设计留出余地。

这种设计过程被Cervelo称为拓扑优化—一种帮助你确定材料在结构设计中更有效的数学方法—结果显示当你选择不遵守UCI的3：1管材比例规定时，自行车仍旧可以是满足结构刚性且坚固的，即使坐垫的坐管已经消失了。

最终，自行车并不会像你想象的一样出现“弹簧”问题。相反，Cervelo表示这种结构设计吸收了一部分震动，使得骑行变得更为顺畅——这并不是设计之初的目的。

全新Cervelo P5X使用了机械碟刹与油压碟刹混合的系统

最终的骑乘感受呢？一定是令人难忘的。首先我们不需要漫长的几个月逐渐在计时赛车上找到最佳骑行姿势的过程，只要你之前有过fitting数据，只需要几分钟就可以在P5X上找到自己偏好的位置。

P5X在座杆、车座、头管、把手位置留下了空间意味着你可以很快调整这辆战车的几何。

即使刚性与舒适性并不是Cervelo在设计过程中的首要目标，不过在我们第一次试骑P5X时（我们的试骑过程持续了两天，共计四个小时），它带给我们的感受就像是一辆非常稳定且高速的单车，我们可以感受到这是一辆容易驾驭且在平路上非常有骑乘乐趣的战车。

不过P5X留给我们的试骑感受也不全是美好，横风就是一个痛点，尤其是在横风作用在高框轮组与侧面积较大的车架上时（Cervelo表示车架并不会在横风中有劣势，不过我们得出的试骑感受就是如此）。

最终，如果你经常携带单车旅行，担心运输中转中单车的安全问题的话，Cervelo P5X十分方便在运输时拆卸组装，定制的装车包使用非常完美。

　　顶配版的P5X搭载了SRAM的Red eTap套件

现在我们来看看这款战车的售价，我们认为这款战车的基础版本应该也会搭载油压碟刹系统，同时会有禧马诺Dura-Ace版本。

Cervelo表示目前推出Ultegra版本的原因是在P5X的开发过程中，全新Dura-Ace套件还并未发布。

Cervelo也确认了战车的套件配置将会迎来升级，不过还未表示对于现在就已经的购买的用户收费与否。

基础款的P5X搭配了禧马诺的Ultegra Di2电变系统，而不是SRAM的eTap。

编辑：Angela