速降也讲究气动 新赛季DH世界杯装备特征变化

通过新赛季两场速降世界杯观察，可以发现不少器材和以往有着明显的改变，比如很多车队更加注重气动效果了，电子化也不再局限于XC车型了，刚性在某些地方可能需要做些减法了。

DH也讲究气动因素

“紧身衣”往往是公路赛场或者XC赛场的标配，现在它又出现在DH赛场了。在首战威廉堡世界杯赛场上，塔妮（Tahnee Seagrave）和队友所穿的速降服明显有别于常规，它们看上去更加紧身，不过可能是为了应对UCI规则，它仍然塞进了保护装置。但是也有车队对此表示不满，他们向UCI投诉，UCI进行调查后还是批准了该套装的使用。

在过去，有研究表明紧身衣速降可以节省大约1秒的赛道时间（与宽松风格速降服相比）。马丁·梅斯（Martin Maes）说一旦离开了技术路段，在越过终点线之前，绝对没有理由刹车。在前几年，最后路段看起来会有点崎岖不平，今年进入终点碗前的路更加平稳。在这些变化的背景下，看到团队考虑空气动力学也就不足为奇了。

DH讲究气动的另一个特征就是碟刹盖，它出现在布鲁尼的原型Demo速降车上。虽然不能百分百确定它是否为了气动而生，但是一个充满孔洞的碟片可能会引起足够的气流扰动，从而对阻力产生可测量的影响。

DH避震器电子化

在威廉堡站上，前几名的车手都用上了某种电子控制，其中男子前五就有四个人使用了类似装置。在过去的几个赛季中，布鲁尼一直在使用电子遥控器在比赛过程中改变悬架阻尼，这已经不是什么秘密了。当然，我们无法知道Ohlins、Fox和RockShox系统的具体情况，但很明显，在未来的赛季中，我们将看到越来越多相关技术。SR Suntour已经在XC的TACT系统中使用了电子设备。

刚性的让位

在固有印象中，感觉速降车好像非常重视车架和组件的坚固性。然而，现在工程师、机械师和车手反馈似乎开始往更软、顺应性的方向设置。上个赛季，我们看到了Mondraker Summum 原型车的首次出现，它的后摇臂可以容纳三个螺栓固定式支架，用于调整后端刚性。更顺从的后端可以提高牵引力，从而带来性能优势。

踏板回击方案正在成为DH世界杯的标准

今年早些时候，意大利品牌OChain发布了外部可调版本，允许用户在曲柄和盘片之间选择4°、6°、9°或12°分离。它能够减少踏板回击，从而使骑行更加平稳。现在不少车型使用了 OChain装置，这些车型搭配e*thirteen的Sidekick新花鼓。据悉新花鼓的内部包含一个浮动机构，可以将链条力与悬架运动分离。当然，最明显直接的变化就是几乎各品牌的速降车都使用了高位导轮，而皮尔隆的Commencal Supreme DH则有一个暗盒，它可能是一种新的改变惰轮位置方案。

编辑：滨