懒人拯救者：FOVNO佛罗全电动吸盘车顶架

相信很多4+2爱好者都会常备一套吸盘式车顶架。相比于固定式车顶架，吸盘式车顶架不需要加装横杆，即装即用，更加经济灵活，对于不是出门必带车的重度用户/车店俱乐部用户来更实际。过去几年，在SeaSucker打头阵，国产品牌疯狂内卷的浪潮下，吸盘式车顶架基本上已经完成了市场普及。

所以，市场已经瓜分完毕了吗？No，新的风暴已经出现。

传统的吸盘式车顶架都是手动的，抽真空操作需要通过按压排气按钮来完成。

手动按压排气主要有2点不便。1，初次安装时需要疯狂按按钮，考虑到多车份车顶架的主体有4-5个吸盘，工作量颇大，新手用户有可能因为一直按都吸不紧而被劝退。2，吸盘会缓慢漏气，长时间驾驶要定期下来检查排气按钮有没有露白，一些质量/成色较差的产品有可能需要频繁重新吸紧，很考验心态。

所以，为何不借助电机来替用户进行排气操作呢？于是，风动科技旗下的FOVNO佛罗全电动吸盘车顶架应运而生了。去年上海展发布的三车份版本，是业界首款全电动吸盘车顶架，一经上市备受好评；如今，一车份倒立版本也正式上市了，给了懒人用户更多的选择。

用电机来排气是个四两拨千斤的操作——功率不大，却能省时省力。电机在初次将吸盘吸附在车顶上之后，控制盒还会监测吸盘的状态，一旦漏气就重新排气，让吸盘一直保持在最佳真空状态。这一方面免去了人工检测和排气的麻烦，另一方面也增强了车顶架的吸附性能，从而为减少吸盘数量，降低产品重量和体积创造了条件。

控制盒的额定功率只有13w，搭载3400mAh的内置电池，即可带来360个小时的使用时间，这意味着你可以连续使用半个月。比起时刻需要牵挂的手动式吸盘车顶架，电动吸盘车顶架使用起来无疑要潇洒得多。

这是不是一种革命性的体验？下面进入实际使用分析：

图中的两个箱子就是FOVNO的一车份倒立款和三车份款电动吸盘车顶架。比起传统的吸盘车顶架用塑料盖来保护吸盘（盖子还特别容易丢），这是更全面的保护。从两个箱子的尺寸也能看出，一车份倒立款是主打便携的，三车份款则更适合家庭用户。

看看两款电动吸盘车顶架的参数。

一车份倒立款的外箱体积只有三车份款的三分之一左右，含包装的重量是3.75kg，大约是后者的一半多一点，非常便携。三车份款在同类产品中也是轻量级的存在——由于它的主体只有3个吸盘，重3.0kg左右，而一般的三车份手动式吸盘车顶架主体有5个吸盘，一些产品的重量甚至在7kg以上，因此FOVNO的产品有体积小和轻量化的优势。

两款车顶架的电池容量是一样的，理论上一车份倒立款会更省电，使用时间更长。它们的控制盒都是采用主流的Type-C充电接口，方便与更多电子设备共用充电线，不过并未支持PD快充。产品的防护等级是IP65，足以应对户外环境中泥浆和雨水的侵袭。

风动科技将其电动吸盘车顶架产品称为“全电动”，这一方面意味着车顶架的所有吸盘都是通过电机吸紧的，另一方面也意味着它是没有手动模式的。一旦在使用过程中电池没电或者电机故障，你不能对吸盘进行手动排气，用户需要尽快将自行车卸下并停止使用（实际上每个吸盘都有止逆阀，如果你初次安装时是确保所有吸盘吸紧的，即使控制盒不工作，吸盘仍能保持吸紧至少6个小时，不必过于惊慌）。这也是把排气工作托付给电机所必需承担的那部分风险，正如使用电子变速就要做好一旦电池没电有可能要大盘带小飞骑回家的心理准备那样。

承重方面，两款车顶架都是限制每辆车20kg以内，与市面上的主流产品基本一致。如果需要挂载超重的EBIKE，请务必注意控制车速且避免颠簸。

价格方面，一车份倒立款售价为1980元，三车份款为2880元，与传统的手动式吸盘车顶架差价不大，甚至比一些高端产品要便宜。质保条款方面，风动科技提供了12个月内的免费维修；超过质保期发生故障的，原厂仍然会提供返修服务，但需要用户自付邮费和更换配件的费用。

下面分别对两款电动吸盘车顶架进行开箱试用。

ES-H1B 一车份电动倒立吸盘车顶架

通过和公路车轮胎对比，感受一下ES-H1B的体积，的确做得很小。不到4kg的重量，和一些游戏本的旅行重量相当。

一套ES-H1B的配件如图所示，包括一个控制盒，3个用于固定车子的吸盘，以及报警器、养护油等小配件。

一车份的电动吸盘车顶架做成倒立式，除了有结构稳定性的考虑，也有吸盘布局方面的考虑。传统的一车份吸盘车顶架的主体往往有3个吸盘，体积偏大却布局紧凑，很难再容下一个控制器；而做成倒立式，则可以将控制盒和3个主吸盘独立开来，既减小了体积，也便于走线。而且把自行车倒放是一个三角结构，不仅更加稳固，还有不用拆前轮的好处，利好非快拆车型（或者不愿意拆轮组的懒人用户）。当然要说倒立式的坏处也是有的，比如不能放休息把凸起过高的TT车，或者不含车把/座垫的不完整自行车。

ES-H1B的3个主吸盘直径15cm，和三车份款一致，区别是顶上的夹具有所不同。留意到吸盘底部有一个白点，这是用于密封的海绵塞，如果丢了或者损坏了记得在备用小零件盒里拿一个换上，以免翻车。

控制盒相对小巧，重650g。除了开关和电量检测按钮外，最重要的端口是Type-C充电口和两个气管快接口。在不使用产品时，记得拿塞子把快接口堵上，以免杂物堵塞，影响控制盒正常工作。考虑到塞子容易丢，FOVNO也在备用小零件盒里准备了几颗。建议风动可以把塞子牵一条绳子挂在接口上，就像气管头的盖子那样。

控制盒是整套电动吸盘车顶架的核心，通过里面的电池和电机，它可以将自身以及用气管连接的主吸盘吸紧。考虑到这是个带电池的部件，FOVNO在最新出货的产品上增加了参数铭牌，这样带它坐飞机时不容易被安检拦截。

3个主吸盘，2个用来固定车把，一个用来固定座垫，单个重量在550g左右。其中座垫吸盘的气管可以直连控制盒，两个车把吸盘则需要串联到控制盒上。

车把吸盘上的固定装置是魔术扣，可调节范围大，固定性好，一般的平把或弯把自行车都能固定。

下面就到实际挂车环节了。在正式挂车之前，你需要先空载测试一下。先擦干净车顶，把各个吸盘放到车顶的相应位置，连接好，然后按下控制盒的开关，看各个吸盘能否正常吸附。然后给报警器接上USB电源，掰开其中一个主吸盘，看控制盒会不会重新工作，同时报警器发出蜂鸣声。一切都是即插即用的傻瓜式操作，如果都没问题，就可以挂车了。

相对于正立式吸盘车顶架，倒立式吸盘车顶架的安装顺序可以反过来——先把3个吸盘绑到车把和座垫上，再进行挂车；当然你也可以先把吸盘固定到车顶，再进行挂车，不过这样一来会较难找准车把的位置。由于吸盘本身不重，挂车的难度主要取决于汽车的高度以及自行车的重量。

把车子倒扣在车顶上之后（记得避开天窗接缝和不平整处），用气管连接好控制器，然后开机

你会发现，随着控制盒的一阵躁动，几个吸盘几乎是在一瞬间就紧紧吸在车顶上了。你会回忆起以往使用手动吸盘车顶架做活塞运动时的种种，瞬间觉得不香了。科技，改变生活。

只要控制盒保持开机，几个吸盘就会一直吸在车顶，完全解放双手。

把这套吸盘车顶架用在车尾也是可以的，不过有些事情要注意。一是会影响车内的后视视野，要尽量规避；二是有可能遮挡号牌，要根据汽车的实际情况来决定是否挂尾。

挂在汽车尾部的视觉效果。这样做的好处是总高度更低，更方便过限高栏杆；坏处是倒车时需要多加注意，行驶过程中要避免被追尾。

车顶架附带的报警器，出厂时已经配对好了，正常使用无需复位+重新配对操作。把它放在车内接上USB电源，红灯亮起，就进入了工作状态。工作时每隔一段时间蜂鸣一下是正常现象，说明控制盒在持续工作；如果持续蜂鸣则意味着控制盒有异常情况，需要尽快下车检查。

凭借测试者的雨神功力，顺利在半个月内测试了几次车顶架在雨天环境下的稳定性。事实证明，ES-H1B的防护能力足以抵御恶劣天气的挑战。而且由于电动吸盘取代了人工检查和排气，在雨雪天气中使用的体验优越感更强。在这套玩意真正翻车之前，我很难回到手动吸盘了。

ES-03B3 三车份电动吸盘车顶架

下面再来看看上市已经有一段时间的ES-03B3三车份款。

这款车顶架包含一个主体以及3个后轮吸盘。主体带3个吸盘，控制盒整合在面板下方，宽度80cm，重量3.0kg，拆掉3根快拆杆之后的净重是2.8kg左右。后轮吸盘分为1个主吸盘和2个副吸盘，区别是主吸盘气管更长，且带有2个快接口，要用它来连接控制盒和副吸盘。其余配件有报警器、充电线、抹布、养护油、备用小零件等。

随着筒轴车型的普及，越来越多用户需要用到筒轴端盖。不过ES-03B3只标配了3根快拆，筒轴端盖是选配的，每份40元。筒轴端盖一共有5种规格可选，如上图所示，对于我的话需要3套12x100，因为有3台碟刹公路车，各位用户也可以根据自己的实际情况去选购。

如果你是左撇子前叉用户，可以另购一个第三方的左撇子转快拆固定转换座，TB有售；如果你用倒立式车顶架，则省却了这个烦恼。

风动的车顶架也考虑到一些“气动”因素，前叉固定座有较大的倾角，这样一来能降低一点风阻，也可以让中间的固定座和两侧的固定座有较大的前后距离，避免自行车头打架。两侧的固定座自带外撇角度，也可以用内六角调整角度。

实际使用时，还是像一车份款那样，先空载试机，然后挂车。挂车时，需要先将车顶架主体吸附在车顶上，然后根据自行车后轮的大概位置，把后轮吸盘也固定好，然后吸紧。如果你只需要挂2台车，可以只用一个主吸盘和一个副吸盘；挂1台车的话，只用一个主吸盘就好了。

除了车顶架的吸附过程，ES-03B3挂车时的操作和传统吸盘车顶架一样。

一般的碟刹车筒轴杆都是从刹车侧拔出的，偏偏大C搞特殊，前叉筒轴杆是从非刹车侧拔出的。这倒是给挂车提供了便利——大C挂右侧，其他车挂左侧，都能从外侧更方便的插拔筒轴杆。

前后错位的安装座，为挂载3台车提供了空间。

挂上3台公路车，车头也不会打架。相信在挂载山地车时，错位安装座的效用会更加明显。

后轮方面，橡胶带的延展性不错，可以固定67mm框高的轮组，据官方介绍固定80mm高框轮也没问题。如果你有一台带封闭轮的高休息把TT车，那么恭喜你，本文介绍的两款车顶架都用不了。

ES-03B3上市大半年来，得到了更多用户的验证，测试者在川西的4+2之旅体验过。在低温环境中使用完全没问题，而且由于易于拆装，清晨装车时心理负担会小很多。面对各种崎岖颠簸的路况，自行车抖动会更剧烈，吸盘漏气速度会加快，不过因为控制盒持续的监测和排气，驾驶过程中很放心。唯一不方便的是充电时要把主体扛上楼，不像一车份倒立款的控制盒那么好拿。

购买建议：

如果你对新事物或者电子产品没有抗拒心理，大可尝试一下风动/FOVNO的电动吸盘车顶架。10秒以内的安装速度，气压监测并自动排气，给吸盘式车顶架带来了革新性的使用体验，你很有可能用过就回不到过去了。

选择一车份倒立款或者三车份款，可以取决于你平时4+2出行时的挂车量。FOVNO未来也会针对一车份倒立款出一个拓展包，以支持挂载2台甚至3台自行车。当然了，如果你有坐飞机到外地/国外进行租车4+2的需求，最好选择一车份倒立款，方便上飞机。

编辑：滨