单盘回归 几何结构转变 2026年公路车趋势预测

随着UCI最近一次重大法规变更的实行，加上轮胎加宽和空气动力学取代轻量化的趋势，2025年在公路技术方面取得了小而显著的发展。那么2026年的公路车领域会有什么技术趋势呢？

纯气动车型回归

近年来，全能车型已成为大多数品牌的首选，很少车队依赖纯气动车。不过2025年开始发生了些许变化——Cervélo更新了S5气动车；而波加查则在Colnago Y1R上轻松击败竞争对手；Factor最近还发布了One这款令人印象深刻的气动怪兽。

这些例子并不保证纯气车会全面回归，但现在品牌已经有时间了解最新的UCI法规并为车手争取出实质性能提升，2026年我们会看到更多此类车型上市。不过，可能这些气动车主要面向职业车手。

1X单盘回归

1X单盘在山地车领域已经是标配，但是公路车上单盘的使用场景很低。之前3T率先推动了这一进程，但是没多久就销声匿迹。2025年，Cannondale的Synapse Lab71配备了1xSRAM Red AXS传动系统，表现极为出色，其优势显而易见。现在还有Campagnolo的1x13速选项，飞轮选择自1x早期以来有所改进，链条更优，轮胎空间也更大，甚至空气动力学也有所改进。

对于耐力赛车型，我们将看到更多1x选项以充分利用这些优势，我也不会惊讶看到复兴的气动公路车也会出现在1x版本中。很多职业骑手都在尝试用1x来参加古典赛。

禧玛诺无线电变

2025年对套件发行来说是重要的一年，SRAM将其高端Red AXS技术逐步提升到Force和Rival级别，Campagnolo则推出了Super Record 13生态系统。禧玛诺则是推出了多款无线电子山地和砾石车套件，该品牌在公路上的更新迟滞却十分明显。虽然Dura-Ace R9200、Ultegra R8100和105 R7100仍被视为首选，但Shimano现在公路套件领域显得有些落后，因为他是三大巨头中唯一没有全无线电子公路套件的品牌。按照禧玛诺的更新周期推算，无线公路套件应该快了。

至于Campagnolo，我们也希望其将顶级13速的技术下放到更低级别套件，毕竟该品牌最近又裁员了，能不能回血也很关键。

SRAM方面大家期待的是山地车直装技术移植到公路车上面，但应该不会在2026年实现，因为其旗舰Red AXS系列直到2024年才上市。

无钩轮圈争议持续

坚定支持无钩轮圈的品牌数量已降至少数，然而，现在新旧市场上流通的轮子数量众多，以及消费者知识的严重缺乏，意味着无钩问题短期内不会消失。只要使用符合规范，无钩轮圈似乎并不比传统钩轮圈更差。

然而，我们经常看到读者抱怨使用轮胎/轮圈组合，远超出厂家推荐范围。更令人担忧的是，许多骑手可能无意中购买了无钩轮的车，磨损了原轮胎，然后又在轮组制造商建议之外更换了轮胎。

几何结构将继续演进

直到现在，由职业选手不惜一切代价追求快的态度，所引领的低趴姿势已成为共识了，配合激进角度的车把，能让车手采取更具空气动力学的姿势。然而，这种看法正在慢慢改变，包括职业车队。今年，我们看到越来越多的车手在把立下方加装更多垫片，试图提高堆叠高度。目标是帮助他们保持更空气动力学的身体姿势，背部平坦，前臂水平，但关键是要保持舒适。预计这一趋势将在2026年持续，品牌将通过调整其几何结构来应对。

此外，我们最近看到Factor推出的One，配备了极宽的前叉腿，但Factor对几何结构也进行了全新的审视。简单来说，它将车身向前移，采用了陡峭的座管角度和更长的reach，以缩短把立长度，车把也有更高的版本可选。总之，虽然公路车本质上会保持激进，但之前的默认位置（低矮和长）正在改变，这绝非坏事。

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编辑：滨