规则驱动创新 UCI 2026年新规看行业未来设计方向

国际自行车联盟（UCI）将在2026年对规则手册进行多项增补，这些规则变更仍将会直接影响自行车品牌针对大众市场车型的设计决策。例如，2025年我们已经见证了UCI放宽车架几何规则所带来的连锁反应。

当公路自行车市场正逐步向Specialized Tarmac SL8和Trek Madone Gen 8所代表的“轻量+气动”方向靠拢时，各大品牌却再次开始转向纯气动车型的设计，如Ridley Noah Fast和Van Rysel RCR-F，同时将Cervélo R5等轻量化车型进一步“减重”。

以下便是2026年将影响自行车及配件设计的UCI规则变更，以及一项被自行车行业暂时搁置的提案。

头盔规定

近年来，公路头盔（如Poc Procen Air）的设计越来越接近计时赛头盔。职业车手们甚至开始在公路赛中使用计时赛头盔，例如维斯玛-租赁车队的部分车手，就在比赛中使用初代Giro Aerohead头盔。

如今，UCI通过第1.3.031号条款叫停了这一现象。该条款在2025年引发了广泛争议，但UCI现已明确界定了公路头盔与计时赛头盔的区别，并严格限制了公路赛中可使用的头盔类型。

两类头盔的最大尺寸要求一致，但传统公路头盔必须具备三个进气口，不得覆盖耳朵，且不能配备风挡。目前你或许仍可佩戴Poc Procen Air参赛，但它很可能将是最后一批“计时赛风格”的气动公路头盔。

车把规定

第1.3.022号条款中关于车把的技术规范，已对车把的安装高度、前后位置作出限制。自2026年起，公路赛和CX越野赛中使用的车把，外侧宽度需至少为400毫米，从弯把上端内侧到下端外侧的最大外撇角度不得超过65毫米。刹车手柄的最大内倾角度为10度，且两个手柄内侧边缘的间距至少为280毫米。

这意味着，未来市面上销售的公路自行车将很难见到超窄或超大外撇角度的车把，因为品牌商需遵守UCI的车把几何规则，这一规定对女性车手和身材较小的骑手存在一定的不友好。

轮圈框高规定

UCI第1.3.018号条款已作出修订，明确规定在大组赛中：“轮圈的最大高度不得超过65毫米（测量方式为：从轮圈外边缘任意一点的切线到轮圈内边缘的垂直距离）。”尽管遭到瑞士轮组品牌Swiss Side等厂商的抗议（其Hadron Ultimate 680轮组超出限制3毫米），UCI仍坚持这一规定。Swiss Side表示，其测试数据显示，轮胎宽度、胎面花纹和转向几何对自行车操控性的影响，远大于轮圈深度。

叉腿与立管宽度规定

自2026年1月起，UCI将对公路自行车的叉腿和立管宽度设定上限，场地自行车则从2027年开始执行。叉腿内侧边缘的最大间距为115毫米，立管内侧边缘的最大间距为145毫米。

这意味着，像Hope HB.T场地车和BMC Teammachine R公路车上出现的“超宽叉腿”趋势或将终结。值得一提的是，Factor在多菲内赛上首次亮相的气动原型车，叉腿宽度为114毫米，恰好比新规限制窄1毫米，堪称巧妙的设计选择。

传动比限制（暂缓执行）

由于SRAM向比利时竞争管理局（BCA）提出申诉，这项规则目前已被搁置。UCI原本提议将公路赛自行车的最大传动比限制为54x11t，这将直接禁用Sram以及Campagnolo的10T最小飞轮片。UCI提出的解决方案是：取消最高档位，迫使使用Sram套件的车队只能使用11速传动系统。不过，这项传动比限制规定是否会在2026年重新推行，仍有待观察。

UCI车队排名规则

最后，从2027年起，车手在公路赛以外其他项目中获得的积分，将被计入其所属车队的UCI排名。一直以来，不少公路赛职业车手都会参与其他项目的比赛，尤其是场地赛和CX越野赛。而宝琳·费朗-普雷沃、马修·范德普尔和汤姆·皮德科克等车手，更是将多项目作战的能力提升到了新的高度。

从2027年开始，他们所在的车队将因这些车手在公路赛以外的UCI世锦赛中取得的优异成绩，能获得额外的UCI排名积分。

编辑：Moore