重返场地赛 COLNAGO隆重推出T1RS

作为最古老且最具声望的自行车赛事形式之一，场地自行车已有超过150年的历史。场地自行车专为赛道骑行设计。市面上主要有三种类型，分别适用于耐力赛、短距离冲刺赛和计时赛/追逐赛等不同赛事。

标准场地自行车更多是全能型车型，通常用于长距离耐力赛事。其几何结构更接近专业公路赛车，车架造型经过空气动力学优化，但优化程度不及短距离冲刺车手或追逐赛选手使用的车型。车架材料首选碳纤维和铝合金，虽然钢制与钛合金类型也存在，但由于重量较大且管状结构较为传统，通常不用于竞速。轮组方面，多采用高框碳纤维或铝合金轮组，搭配气压超过180psi的管胎。传统场地自行车的齿比通常较小，旨在鼓励车手保持高踏频，从而在长距离赛事中实现更持久的功率输出。

与传统场地自行车相比，场地冲刺车在各方面都展现出更强的性能优势。车的头管通常采用更短设计以降低车头高度，同时配备更长的前伸量，使车手保持低重心的骑乘姿势。车架造型与零部件选材均处于空气动力学效率的前沿水平。由于场地冲刺车手具备惊人的爆发力，车架刚性成为关键要素，确保车手的体力能高效转化为前进动力。因此，车轮、车把、前叉及传动系统通常采用自行车行业中最硬的配置。车手多数情况下会使用配备加厚碳纤维辐条轮组或者封闭轮，以确保骑行速度的持续输出。

追逐赛自行车的狂野程度堪比场地自行车，与计时赛自行车相似，这类车型经过特殊设计以实现最佳空气动力学性能。追逐赛是计时赛事的一种，由个人或团队在1至5公里的距离内完成。根据国际自行车盟（UCI）规则，车手可使用空气动力学把立，帮助自己保持更低、更符合空气动力学的骑行姿势。后轮几乎都采用封闭轮组，前轮搭配加厚碳纤维辐条轮组或者封闭轮。变速系统也受到严格审查，车手通常会选择比耐力赛更大的变速比。这种与时间赛跑的特性决定了诸如车把高度、轮框高度、胎压、甚至空气压力、密度和温度等细微差异，都会对车手的表现产生显著影响。

虽然从外观上看，场地自行车和公路自行车的轮廓相似，但两者存在诸多差异，首先从几何结构说起。场地自行车通常采用更短的前伸量、更浅的前叉偏移量以及更短的上管设计，以提升高速操控性能。其五通位置也更高，这样在过弯时能为车手提供更大的脚踏活动空间。

因为没有变速，齿比的选择取决于训练目标和比赛的具体要求。通常来说，较低的齿比能提升训练中的踏频效率，特别适合需要频繁加速的赛事。较高的齿比则更适合训练冲刺和起跑姿势，而在比赛中，当选手一旦“挂上档位”能更轻松地保持速度。

基于TT1和Y1RS项目的研发经验，COLNAGO有史以来最具空气动力学性能的公路车T1RS面世。这款场地车为将性能视为艺术的骑行者打造，从碳纤维叠层到特规超窄花鼓，每个细节都经过精心设计，旨在实现速度与精准的完美平衡。