链条将被取代 皮带传动才是未来？

目前主流山地车几乎都采用链条传动，取消拨链器、链条和飞轮可以消除山地自行车的一些故障现象，比如断裂，这无疑是令人心碎的时刻，而皮带传动几乎可以消除这种情况，另外还能提高悬架性能。

Atherton Bikes预告了一款没有拨链器、飞轮、链条的原型下坡自行车：A.200.G。这款原型车摒弃了传统的传动系统，转而采用看起来像是带有变速箱的Gates皮带驱动系统，也可能是由Pinion制造的。

虽然链条断裂并不总是标志着车手比赛的结束，比如阿隆·格文无链条夺得2015年莱奥冈世界杯冠军名场面。但这种状况对于普通人来说并不理想，尤其是在更平坦、需要踩踏的赛道上。除了折断之外，我们经常看到链条从飞轮上脱落，而皮带的粗大宽度、单速设计和可靠的张紧器应该可以减少这个问题的发生概率。

传统的传动系统需要旋转才能使齿轮正确换档，这意味着当你刹车、自由滑行或在技术地形时，无法换档。然而，大多数变速箱设计都与后轮毂保持恒定的驱动连接，因此即使停止踩踏，皮带或链条也会继续旋转。这意味着可以在不踩踏板的情况下换档，以加快弯道或技术路段的速度。

通过摆脱拨链器，可以减少自行车的簧下质量，这应该会提高悬架性能。这意味着抓地力、控制力。但这还不是全部。随着后轮变得更轻，变速箱的添加会导致前三角会变得更重，这是一个积极因素，因为前端和后端的重量比率进一步发生了变化。随着悬架压缩，较轻的后端会更加灵活，沉重的前三角形与轻盈的后三角形相得益彰，带来无可挑剔的悬架性能、抓地力和控制力。

然而，大规模转向变速箱可能会有风险。尽管一些车队已经使用了变速箱自行车，例如 Zerode 和 Gamux，但他们没有一个车手能够登上领奖台来证明该设计。还有其他考虑因素：整体重量、踩踏阻力、动力下换档、可靠性和可维护性等。

编辑：滨