双链条设计 Pivot推出新款Phoenix速降车

经过一年多的原型设计，全新的Pivot Phoenix以全碳纤维形式出现，配有两条链条和三个短悬架链节。该平台通过中高枢轴悬架设计提供210毫米的后轮行程，以及专为应对世界杯赛道而构建的几何。

这款Phoenix与其前身大相径庭，因为它围绕混合车轮构建并应用了Dave Weagle的两项专利:多连杆DW6悬架和双链条传动系统。新款Phoenix采用DW6悬架，可创建一个中高枢轴位置。这使得顺序相邻的驱动组件发挥作用，主要目的是消除踏板反击并减少传动系统摩擦，以及即增加了离地间隙。

内链从主链环一直延伸到位于轴上的小惰轮，位于同一轴上的外侧，另一个齿轮将第二条链条运行回卡匣，一个类似橡皮筋的保护器保护下环，防止链条连接到拨链器。该系统相当于标准的35T盘片，并且具有相似的使用寿命。内链组不会有那么多磨损，因为它在换档时不会出现链条角度。

在调整方面，Phoenix有两个倒装芯片，下部减震架允许两个渐进率，而后叉摇杆枢轴上的第二个芯片允许高或低BB高度调整和0.5度的头管角度变化。车架采用157毫米后轴间距、PF92/73毫米BB中轴。

Phoenix具有非常渐进的杠杆比率。总体减震架为39.6%或46.6%，这些数字可能会带你回到过去，但这里还有更多因素在起作用。这允许用户在气压或弹簧后胆之间进行选择，而不管进度设置如何。所有这些链接都会产生一个轴路径，该路径从后方开始，然后在车轮行程的底部三分之一处向前移动，这也是Pivot坚持使用相对较短链条的部分原因。

下坡自行车仍然可以很好地踩踏板。Phoenix的防蹲率在前三分之二的行程中保持在120% 左右，在制动时，Phoenix不会向前倾斜，这要归功于125%的一致防升值。

Phoenix有四种车架尺寸，车手身高范围从155-200厘米，新车提供两种版本，起价为6899美元，单独车架4799美元（配备Fox Float X2 Factory、Praxis 165 毫米曲柄）。

编辑：滨