越级体验 Vook One“全自主研发”公路车实测

一台重量仅8.3kg，整车搭配13速变速、油压碟刹和碳纤维前叉的公路车，您觉得应该要卖多少钱呢？

就在今年，一个号称“专为爱好者研发”的 Vook 品牌，打造出了这么一台车。他们是一群由专业团队创立的新品牌，研发团队由重度骑行爱好者组成，拥有10年以上的自行车行业经验。Vook 品牌在今年中国展前夕正式发布了 Vook One 公路自行车，整车的设计理念以轻量化为主，并且售价仅 ￥3998 元。

小编初次见到 Vook One 实车是在中国展，简洁、轻量、创新和高性价比是这台车的代名词，在这个价位区间能有这个重量表现及配置的公路车可以说是屈指可数。

对于这台 Vook One 公路车小编也是充满好奇，同时也存在质疑：它的变速系统到底靠谱吗？刹车稳定吗？几何舒适吗？车架会软吗？

带着这几个问题，小编找到了 Vook 的研发总监，拿了一台适用于小编身高的 Vook One 公路车。 Vook One 提供了 XS-XL 五个尺码可供选择，满足身高从 156-192cm 用户。

小编的身高为175cm，所以选择了一台M码的尺寸，Reach 为 370mm，Stack 为 562.5mm；Vook 会根据车架尺寸的不同来搭配合适的把立长度、弯把宽度，尽可能让用户找到一台合适自己的车。

再来说说 Vook One 的包装，Vook 使用了一个规格为 166×36.5×101cm 的超大纸箱，整车完整度达到了95%，收到车后仅需3步操作即可开始骑行，这对于购买该价位区间的新手车友很是友好。

安装步骤
1、将把立装上，调直前轮，锁紧；
2、将座杆插入车架，调好座垫高度，锁紧；
3、将脚踏装上，锁紧。

小编装好车的第一件事就是上称，M码的车架整车实测重量为8.515kg，该重量不包含水壶架、脚踏。官方宣称的8.3kg是XS码的整车，所以这个重量毋庸置疑。

不得不说，这个重量表现在同价位区间的车型中，确实达到了领先水平。

达到这个重量表现也得益于车架的用料，Vook One 车架采用了优质的6069铝合金，再利用三抽管工艺，使其车架的最薄处仅做到1mm；而前叉则是采用T700碳纤维打造，在提供轻量化的同时，还保证了刚性。

并且 Vook One 的车架也获得了 UCI 的认证，可用于参加 UCI 举办的比赛。

Vook One 的车架管型使用了经典的圆管设计，整体的管型比列也很协调。另外，车架的涂装主要以白色为主，再搭配黑、灰的色彩作为点缀，与车架经典的圆管相结合，呈现出一种经典简约的美学，经久耐看。

材料、管型和几何是车架的三大核心。而这台 Vook One 的车架几何是以舒适为取向设计的，它的几何也决定了它的调性。Vook One 的几何设定相对舒适，1.47-1.56的STR值，使其拥有更加直立的骑行姿态。

自从小编骑惯了耐力公路车以后，再也不想去碰那些激进的气动车架了，彻底领略了“舒适就是快”的道理。较高的头管堆叠，小编到手后毫不犹豫的做了STS，使其看起来更有战斗力。

考虑到 Vook One 是一台以舒适为取向的公路车，Vook 在 One 的车架和前叉上都做了滤震设计。车架的滤震体现在下落的后上叉，以及偏移的座管设计，这样可以减缓颠簸路面来带的冲击，能有效吸收一部分的震动。

除此之外，Vook One 上还标配了两条与朝阳共同研发的低滚阻 Arisun 700×28C 外胎，28c 的外胎也能带来更好的舒适性。同时，它还拥有 230g 超轻重量、330TIP高密网帘，使其在轻量与防刺穿上做到了一个很好的平衡。

Vook One 上还有一处小细节就是这个“One Lock 快速调节”，车上的绝大多数螺丝均使用了4mm内六角规格；所以，Vook 在前叉的桶轴杆上隐藏了一支 4mm 内六角工具，以便于日常的微调与维护，方便至极。

组件方面，Vook One 搭配了 The One 的铝合金三件套，把组也为分体的设定。不过 Vook One 并没有追随市场的主流趋势使用全隐藏的内走线设计，这样的好处是能够使变速线管更加顺畅，提供更加精准的变速体验。

小编也一直都比较倾向于分体把的设定，虽然在美观上不及一体把，但是他能带来更广泛的可调范围，而且可选的规格也比较多；另外，在外出打包装箱时也变得更加容易。

轮组方面，Vook 为给用户带来轻快的骑感也是下了血本，他们以发烧友的“思路”造车，打造“上脚轻巧”的骑乘感受。要知道，轮组对骑行的品质起到至关重要的作用，所以，Vook One 上搭配了一组由六培林直拉花鼓和前后各24根扁辐条装配而成的铝轮，双交叉1:1的编法使轮组两侧受力更加平均，带来更好的驱动效果

Vook One 上的这套传动系统也是非常的硬核，1×13速变速系统、52T封闭盘、碳纤复合材料导版、陶瓷轴承大导轮和黑钻链条等，这类资深车友车上的改件，在 Vook One 上竟然是量产标配！

这套自主研发的 IPK Answer 单盘13速公路变速大套，是由特稳与顺泰公司共同研发的产物，它以大套形式呈现；所有部件，是从变速原理出发，经过原厂匹配、优化和调试的整体，以达到最优的兼容度。

车上标配了 52T 单盘和 11-45T 飞轮，齿比范围覆盖1.16-4.73，适合绝大多数使用场景；同时减少了重复的齿比，并节省了前拨、小盘片及其他配件的重量。

这套变速系统也是简单易用，只需控制后变速器的升档和降档就行，新手用户也能很快上手。而且这个价位区间的很多公路车，前拨部分很多都有细微的问题，比如链条磨前拨、牙盘软摇车蹭前拨、链条上链慢和掉链等问题，所以 Vook One 直接取消了前拨和双盘也是个明智的选择。

另外，这套变速大套上使用的刹车也采用了双活塞油碟卡钳，刹把的阻尼感相比蓝厂会更大些，有点类似与红厂的手感。

与夹器搭配使用的是前后160mm的碟片和散热来令片，使其制动力与散热性都尽可能拉满。

再来说说 Vook One 的实测体验，上车后的第一感觉就是它确实很舒适，更加直立的骑姿让你觉得它很休闲。

同时，Vook One 的操控也很灵活，你能很快的去适应它，这也得益于这套放松的几何角度。

然后是变速系统，小编从发布到拿到车就一直在质疑它。这套 IPK Answer 13 变速套件的变速方式为单拨杆设计，升档/降档只需凭借右变拨杆即可实现，这个操作逻辑对于刚入门的车友来说还是比较容易适应的。

手变套非常的贴合手变头，基本没什么余量，提供了一个不错的抓握力。它的换挡方式与顺泰的一致，当你用惯了红蓝厂家的变速，你得需要时间去适应。小编在换挡过程中也经常把升档误操成降档，以至于一下打乱你的踏频输出。

值得一提的是，这套变速系统的精度确实可圈可点，这主要得益于自主设计的正负齿陶瓷轴承上导轮，它可使其在变速时导轮的虚位更少，同时正负齿与链条的匹配度更高，对链条的拨动更精准。而且，这套导轮系统的变速响应比顺泰原厂的导轮更快、更精准。

由于是单盘的设定，后飞轮使用了更大的齿比范围（11-12-13-15-17-19-21-23-25-28-33-39-45T），以及后拨较大的张力，使你在降档的时候有很强烈的链条跳动。还有，更大的齿比范围也使你在巡航时比较难把握一个合适的踏频输出，因为它从13-25T每个齿比间增加了两个齿，你的齿比跨度大就比较难保持稳定的踏频。

不过，这台 Vook One 在平路的表现确实也出乎了小编的意料，它既没有气动的造型，也没有高框的轮组加持，但它在平路依旧可以很快。小编在当地沿海大通道的道路上做测试，Vook One 在二三区心率之间可以轻松的维持在一个 30-35km/h 的速度巡航。

但是当速度达到了 40km/h 以上时，Vook One 铝轮的劣势就会显现出来。你在 40km/h 的速度上去起脚加速，就会感觉很拖脚，没有碳架、碳轮那种很强的加速感。

总的来说，如果你对竞技属性、预算并不是那么高的话，那么 Vook One 绝对是一台相当不错的公路车，而且它舒适的几何设定确实很适合长距离骑行。重点是，￥3998元的售价确实能与市场上不少同价位的公路车抗衡，甚至它的性能和骑行质感都要超越同价位的竞品，这只有亲自试了才知道！

编辑：耀