挑战性能极限 捷安特TCR Advanced SL 0公路车实测

众所期待的GIANT第十代TCR系列公路车终于在3月6日迎来了正式的发布，小编此次也有幸受邀参与了GIANT品牌的全球媒体发布会。GIANT将本次全球媒体发布会的地点设在了位于台湾的巨大集团营运总部，邀请了行业内众多媒体朋友前来参与。

本次发布会的流程分为：新TCR与CADEX Max 40轮组发表会、新TCR与CADEX Max 40轮组品鉴、GIANT自行车文化馆参观、GIANT工厂参观和TCR新品试骑会。毫无意外，新品试骑会是众多媒体朋友最为期待的环节，那么今天小编就来为大家讲讲这台全新TCR Advanced SL 0的试骑体验。

GIANT为参与本次活动的媒体朋友准备了清一色的旗舰级TCR Advanced SL 0 ，并且每台TCR Advanced SL 0都为每一位媒体朋友切好指定的座管高度。要知道，这可是带有ISP一体座管的TCR Advanced SL 0，不由得感叹一声“GIANT大气”!

新款TCR发生最大的改变无疑是全隐藏的内走线设计，相信这也是所有TCR和准TCR车主最愿意的看到的；与此同时，新款TCR还将车架的重量做了再次的优化，并改善了空气动力学和刚性。

GIANT表示，新款TCR利用其碳纤维专业知识和对制造工艺的控制，专有的复合材料是使用优质的原碳纤维，这在GIANT自己的生产设备上编织而成。全新的超精密冷刀复合切割技术取代了上一代的激光切割工艺，提升了碳布叠层的精确性，从而减轻了车架的整体重量，实现了690克的车架重量。

新款TCR上使用了GIANT 的 OverDrive Aero 系统，这也是TCR首次采用完全集成的走线设计，该系统在第三代PROPEL上首次亮相。

这一点以及对管形的修改，使顶级版本的Advanced SL据称比之前的同等自行车在40km/h时的空气动力学效率高了4.19瓦，而车架和前叉据说都比以前更硬。

Advanced SL的车架依旧保留了ISP一体座管，但是这个是最有争议的。虽然座管夹头可以提供45mm的垂直可调范围，但是这在二手转售的时候会比较局限，所以我们也可以理解。

不过ISP一体座管更加简洁，同时还避免了座管下滑的可能性；据GIANT的工程师说：ISP座管能使车架的整体性更强，同时能提供更轻、更符合空气动力学的特性。

此次GIANT的高端组件品牌CADEX也参与了设计过程，该品牌表示，这可以实现最佳的性能。这款新TCR自行车代表了GIANT工程团队与其CADEX共同打造的佳作。

车架、轮组、弯把和其他关键细节已经做了新的设计，GIANT将开发与测试作为一个整体。与上一代相比，最具影响力的更新是在车架的前端、下管、头管和弯把组件，这些都进行了彻底的重新设计。

CADEX的产品主管Jeff Schneider也称：“从第一天起，GIANT 和 CADEX 就在同一个工作室里为相同的目标而努力，共同寻找解决方案”。

新款TCR Advanced SL 0上安装是Contact SLR弯把和Contact SLR AeroLight把立，分体的设计能带来更多的可调节范围，小编也倾向于分体的设计。外出比赛打包拆装都更加方便，同时也更好维护。

不过如果倾向于一体把的车友，你也可以选择CADEX AERO一体把或CADEX RACE一体把，为用户留有一丝的升级空间。

GIANT也表示，Contact SLR弯把和Contact SLR AeroLight把立是与车架一起开发的，都经过了CFD（计算流体动力学）测试和风洞验证，实现气动性的最大收益。

TCR Advanced SL 0上安装了一个CADEX短鼻Amp座垫，座垫中央带有符合人体工程学的开口，减缓软组织部位的压力；重量的话也仅有129g。

轮组方面，TCR Advanced SL 0装载了一对顶级版本CADEX Max 40轮组，这个车圈高度小编觉得操控很舒服。而且这是CADEX有史以来最轻的轮组，优化的碳纤维叠层结构，再配合空力碳纤维辐条与花鼓法兰无缝结合，实现纯粹的动力和始终如一的操控表现。

官方声称的CADEX Max 40 轮组重量为1249g，轮框高度为40mm，内宽为22.4mm，外宽为 28mm。

与之配套的是CADEX Race GC真空胎，该轮胎的开发旨在与车架组的空气动力学相结合，同时还不忘控制重量。更少的帘布层，使得每条轮胎的重量控制在了279g。

驱动这台TCR Advanced SL 0的是SHIMANO的旗舰级公路套件Dura-Ace Di2 R9200，带有FC9200-P双面功率计。

52/36T、11-34t传动比搭配，在应对坡度较大的爬坡时，能够更加从容。

Dura-Ace的夹器上配有160mm的RT CL-900前碟片与140mm的后碟片，三明治专利结构能有效减重并缓解热衰减。

小编在此次试骑路线997米的下降中，这套刹车确实给我带来了出色的制动性能，而且骑行过程中刹车系统非常安静，无任何异响。

再来说说实测体验，GIANT的新PROPEL和DEFY小编都骑了很长一段时间；当踏上新TCR时，那种呼之即来的响应能力确实只有在TCR这台轻量化公路车上才体现出来。

最大兼容33c轮胎安装

起脚加速时车架和前叉能明显的感觉很硬、很灵敏，然后搭配CADEX Max 40 轮组和28c的外胎确实也不拖沓，轮胎的形变量也不会像DEFY上那套32c的那么大，所以你能感觉到它的加速非常干脆利落。

既然是TCR的新品试骑活动，那肯定是选则了一条带有爬坡的路线。53km的试骑路线，总爬升为809m，最大坡度到了24%。

在应对艰苦的爬坡时，小编能够很好的控制自己的节奏与配速，34T的后飞轮齿比也能够保持较为稳定的踏频输出。而且它能让你感觉每一脚踩下去都很实，特别是在应对更陡的爬坡时，小编起身加速这个感觉尤为明显。

气动性的提升我们很难能感觉的出来，但是整体重量的减重就能很明显的体会出来。在来TCR活动之前，小编一直在骑新款DEFY Advanced SL0，两台车的爬坡表现还是非常的大，TCR能很明显的让你感受到这就是一台纯粹的爬坡轻量化机器。

可以说，TCR Advanced SL 0在坡道上动力的反馈非常直接，而且整体非常灵活，再得益于久经考验的车架几何，让你很容易上手。

有上升就有下降，在这次试骑路线的下坡中，狭窄的道路再结合连续的弯道，小编能够很有信心的去切每个弯道，70psi的28c外胎能够让我放心的去压弯，而且轮组的侧向刚性很足。

结束了下坡路后，小编回看了下码表数据——最高时速76.9km/h；而且这还是第一次骑乘这台车，对这台车并没有完全的适应，并且对这条路线也非常陌生，但是我觉得我能够很有信心的去驾驭它，尽情的享受下坡。

在整个试骑过程中，这辆车给人一种非常直观的加速和操控表现，所以给人一种踏实的感觉，再结合轮组与轮胎的加持，使你更有信心。

回到平路上，新款TCR在应对抗侧风的能力上确实可圈可点。遭遇岛上那变换莫测的横风也能够很好的把控方向，不会让你感觉有人在跟你抢车把，这还要归功于车上安装的这对40mm框高轮组。

随着市场趋势的改变，市场上新推出的公路车型也开始走气动全能化路线。但是你在新款TCR上面并没有看到太多的变化，也看不到非常夸张的气动设计。GIANT的工程师更多的是在不牺牲太多重量、骑行品质和踩踏刚性的情况下，融入些许的空气动力学元素，这些设计的初心都围绕着高刚性和低重量，而不是纯粹的气动效率。

GIANT利用其专业的碳纤维制造，再结合高品质的制造工艺水平，已经将标志性的TCR车型推向新时代爬坡车架的顶峰。

GIANT第十代TCR确实更轻、更硬，操控也非常灵活。TCR的每一次迭代都能带来些许的提升，从1997年第一代TCR诞生到如今的第十代问世，每一代TCR都在不断挑战性能的极限，在其所在的年代展现其最顶尖的制造工艺和设计。

GIANT TCR Advanced SL 0 Dura-Ace
车架:  Advanced SL
前叉:  Advanced SL
套件:  Shimano Dura-Ace Di2 R9200
车把：Giant Contact SLR
把立：Giant Contact SLR Aerolight
座垫：Cadex Amp
功率计：Shimano R9200-P
轮组：Cadex Max 40
轮胎：Cadex Race GC Tubeless 700x28c
售价：￥80800元

编辑：耀