耐力王者 GIANT全新Defy Advanced SL0实测

众所周知，在耐力公路车领域捷安特Defy无疑是这一细分市场最受欢迎的车型之一。自发布以来，Defy一直处于耐力公路车类别的领先地位，同时也是这个领域的标杆车型。

捷安特旗下的公路车型分为了三大类别，分别是针对爬坡的Tcr，平路气动性的Propel，以及耐力公路Defy。

Propel

捷安特在2022年更新了Propel气动公路车，而在2023年下半年，捷安特也正式发布了第五代Defy系列公路车。全新一代Defy公路车依旧秉承了骑行者之所爱，将轻量化、高效率、顺畅的骑乘体验一个都不少的融合在一起，并更上一层楼。

全新Defy公路车的推出，皆是为了满足全天候运动、长距离骑行，及高强度骑行而设计的。要知道，在长距离去骑行过程中，激进的设定不一定能够给你带来更高的效率，反而舒适、稳定的骑乘感受，才能够让你更加稳定的发挥。正所谓，舒适就是快。

小编此次拿到的是捷安特全新Defy的旗舰级版本——Defy Advanced SL0，车架的重量仅785克，相比上一代Defy Advanced Pro车架整整减轻了195克(19.9%)。

捷安特从车架到前叉都对其进行了优化，有效的将前叉降至350克，相比上一代减重了15%。

据称，旗舰款Defy采用Advanced SL复合材料，于捷安特自有碳纤维厂内经精密计算与编织，使用多达132块形状复杂的复合材料，以满足重量和刚性指标。

这个出色的重量表现，也使Defy跻身轻量竞赛领域，你要知道它还具有挡泥板的安装孔，并且还拥有更大的轮胎间隙和更长的后下叉。

这台旗舰版本的Defy Advanced SL0整车搭配了SRAM Red eTap AXS 12速无线变速套件（含Quarq功率计），还带有CADEX 36 Disc轮组和CADEX Classic 700x32c真空胎，我们实测得M码的整车重量为7.245kg，该重量包含了两个水壶架和码表支架。

先来看看产品方面，这一代Defy为了提高性能并没有做过多的复杂化设计，据说这是顶级车手对Defy的需求。所以，全新Defy并没有像其他品牌的耐力车那样加入减震器、减震衬套和其他附加装置，他们将重点放在重量、耐用性、顺应性、易维护性、性能和速度上。

全新Defy还使用了内走线的驾驶舱，它比老款具有更多的集成性，而捷安特试图为其注入更具运动感的骑行体验，所以空气动力学也被考虑在内，前叉腿和座管都采用截面设计。

如果从车架的前半部分来看，不仔细看你会认为是带有全隐藏走线的Tcr新款。

D形前叉转向管和相应的垫片提供了一个非常符合空气动力学，更易于维护刹车、变速的内走线系统。

捷安特在全新Defy车架的头管位置增加了一个“S”的设计语言，这样的设计其主要目的还是为了让气流更加顺畅的通过，据说这个设计在接下来的新款车型上也会运用上。

头管部分的阻力是影响一台公路车气动性的因素，所以捷安特在全新Defy的头管与下管连接处做一个截面的造型，使气流可以更顺畅通过。这个设计我们在刚更新的Propel上面也见过，据说能够最大限度的减少空气阻力。

要不是看到这个下落的后上叉设计，确实会误认为它是新款的Tcr。下落的后上叉设计，能够有效的吸收从后轮传递来的路面冲击和振动。

420mm的后下叉长度，使前后轮的轴距更长，长轴距的设计能够增加高速行驶时的稳定性。

86mm宽的加大五通，再结合后下叉采用非对称设计，为驱动提供了侧额外的刚性，并在非驱动侧增加了稳定性。

作为一台耐力车型，考虑到长途骑行需要一定的装载需求，捷安特在全新Defy的前叉与后叉位置都设有货架安装孔位，同时也设有挡泥板的安装孔。

与Propel一样，捷安特还为其设计了两个与立管和下管完美贴合的水壶架。特别是立管这个，如果使用常规版的水壶架则需要把螺丝加长，并垫高避开前拨安装吊耳，而捷安特直接在专用水壶架上做了一个切口，直接避开前拨吊耳的安装位，使之更加贴合。

全新Defy的立管、上管与后上叉， 看起来更加纤薄的同时还更加简洁。这样的车架后部设计，我们在很多全能公路车上也见过，所以可以明确这一代Defy也很注重公路性能。

纤细的管型设计也能够有效的降低整体的重量，做到了极致的边际收益。

旗舰级版本的Defy并没有像Tcr和Propel旗舰级版本一样配备了ISP一体式座管，而是配备了可调节的D-Fuse座管。

D-Fuse座管可提供最大7毫米弯曲空间，能够有效吸收冲击并减少颠簸和震动。全新Defy Advanced SL车架和座管优化的顺应性总和，比上一代Defy Advanced Pro系列高出42%。

全新Defy的前叉叉腿被设计成一个弧形的设计，这样设计的目的是为了增加前叉的胎容量，同时还使前轮的震动不会那么直接的从前叉传递到弯把上。

全新Defy最大兼容38c的外胎安装，车上标配的32c，在舒适与气动方面做到了很好的平衡。

全新Defy上面安装的Contact SLR D-Fuse车把采用D型管材，可以有效的吸收冲击和振动；下把位8度外撇，也能提升一定的人体工学和操控性。

与之搭配的是新款Contact SLR AeroLight半内走线把立，分体的设计能带来更多的可调节范围，而且这对技师非常友好，拆装、维护都相对方便。

Defy Advanced SL0搭配的是一组Cadex 36 Disc轮组，这是一组超轻量、且在真实竞赛中拥有优异表现的轮组。无框钩设计、优化的22.4mm轮圈内径及36mm框高，仅重1302g（前轮：581g、后轮：721g），提供了无与伦比的加速性和爬坡效率，在面对下坡和侧风时拥有卓越的操控表现。

该款轮组同样采用专利的Dynamic Balanced Lacing（动态平衡编轮）技术，以及使用精准强化碳纤层叠技术的空力辐条来将加速性能发挥到极致，能提供真实世界里更好的爬坡与冲刺表现。

超轻量碳纤辐条为Cadex 36 Disc轮组提供了良好的侧向刚性，侧向刚性重量比相较于某些他牌能高出30%的性能表现，同时低摩擦阻力R1-C30陶瓷培林相较一般金属培林更增加1.5倍的滚动顺滑度。

在Defy车上搭配这组Cadex 36 Disc轮组，不仅能够提供卓越的效率，还能拥有敏捷而稳定的操控表现，无论是遇到沿海强烈的侧风，还是在路况复杂的山路上，都能很好的把控。

套件方面，由于是旗舰级的Defy Advanced SL0，整车搭载了一套SRAM顶级的Red eTap AXS无线电子变速套件，无线连接的方式彻底摆脱了走线复杂的不便与束缚。

Red的牙盘组上，还集成了一个Quarq DZero功率计，我们可以称之为“一体式功率盘片”。这个“一体式功率盘片”能够带来出色的刚性与变速性能，而且功率精准度达到了±1.5%，也是目前市面上最优秀的功率计之一。

考虑到是一台耐力车款，捷安特在Defy Advanced SL0安装的是一套46-33T的牙盘组，与之搭配的是10-36T的飞轮，这样的齿比能使骑手更加容易应对陡峭的爬坡。

在实测表现的话，小编初上车的体验就是这几何角度也太舒服了吧！更高的头管堆叠，及379.8mm（M码）的前伸量带来了更加舒适的骑姿，而且你能把头管的垫圈尽可能的去除，这样使整体更加美观。

全新Defy的操控也非常的灵活，让你非常容易上手，而且32c的外胎（80psi）让你在过弯的时候能够很有信心的去压弯。

得益于32c的外胎，全新Defy也能够应对一些简单的非铺装路面、石板路，放松的几何角度与更大的接地面积，在应对复杂的路况时也能够更加从容。

7kg出头的重量再配合Advanced SL复合材料打造的车架，使其在爬坡路段的表现也很出色，起脚加速的反馈非常直接，每一脚都很实。

32c的轮胎（80psi）在应对陡坡摇车加速时，轮胎的形变量较大，会感觉有些许的拖脚，后期小编换对28c的外胎再来试试。

最值得一提的是全新Defy在下坡时的表现，出色的操控性能让你能够很有信心的释放速度。再加上32c轮胎带来更好的抓地性能，所以你能很有把握的去过弯、压弯，而且420mm的后下叉长度，使轴距更长，这也带来更的稳定性。

另外，全新Defy新设计的管型使车架的重量整体下降，所以你能感觉到Defy在平路上的表现也很轻巧，丝毫一点都不拖沓，让你感觉就是一台“瘦身”后的Propel。

不过在平路的惯性确实不如Propel，这也可以理解，毕竟定位是一台耐力公路车，考虑得更多的是舒适性与耐久性。

得益于D-Fuse座管、Contact SLR D-Fuse车把、下降的后上叉和32c的外胎，所以这台全新Defy的舒适性可以说被拉满。路面上带来的细小颠簸都能被过滤掉，而且在处理大震动时，会显得更有韧性。

小编在周末的百公里骑行活动中，确实能充分感受到全新Defy带来的疲惫感明显更少。虽然速度并没有提升，但是它能让你更加轻松的完成这段路程。

全新Defy可能不是最轻或最快的公路车，但是它给你带来的骑行感受要比纯粹的气动公路车与爬坡车更佳。它在兼顾重量的同时，也做到了性能的提升，而且还具备了舒适性，各方面都做到了很好的平衡，使其成为一台可玩性高、驾驶乐趣足的耐力公路车。

总的来说，如果你对竞技属性要求并不是那么高的话，那么Defy绝对是绝佳伴侣，它保留了前辈的流畅性和操控性之外，还带来了更宽的轮胎间隙。它能带你骑得更远、骑得更快，这也使全新Defy系列的旗舰产品重新夺回了耐力型公路车的巅峰地位。

优点：舒适性好、操控性佳、重量轻、减震结构简单

不足：后下叉长（420mm）使传动效率降低、32c轮胎在摇车时形变量大

GIANT Defy Advanced SL0配置表
车架：Advanced SL-grade composite,
前叉：Advanced SL-grade composite, full-composite OverDrive Aero steerer,
飞轮：SRAM Force（12速、10x36t）
链条：SRAM RED D1
曲柄：SRAM RED D1 DUB（33/46t、带Quarq功率计）
中轴：SRAM DUB（压入式）
手变：SRAM RED eTap AXS
前拨：SRAM RED eTap AXS
后拨：SRAM RED eTap AXS
刹车：SRAM RED eTap AXS
碟片：SRAM CenterLine XR（前后160mm）
车把：Giant Contact SLR D-Fuse
把立：Giant Contact SLR AeroLight
座管：Giant SLR D-Fuse,
坐垫：Giant Fleet SLR
轮组：Cadex 36 Disc
轮胎：Cadex Classic 700x32c
重量：7.245kg（M码、包含码表架、2个水壶架）
售价：￥73800元

编辑：耀