个性还是随波逐流？自行车设计有多重要？

脱颖而出还是融入其中？现代山地自行车充满了新技术和创新，但其中许多看起来非常相似，甚至乍一看很难区分。设计在许多方面都起着决定性的作用。这是怎么回事？

我们可能会在新车发布会的评论区看到这样一句话“看起来像一个会议”。当然，这些评论并非完全没有根据，因为许多现代自行车乍一看几乎无法区分，无论是在自己品牌内部还是与其他品牌相比。为什么我们的自行车看起来会这样？为什么你能在远处一眼就能认出佳能戴尔，为什么绿松石绿会让人想到一个特定的自行车品牌？

为什么自行车设计如此重要

市面上自行车的数量庞大，有100多个不同的品牌，不过大部分很难脱颖而出并留在人们的脑海中。独特的设计决定了一个品牌是被看到，还是被忽视，并且引发情绪反应。无论设计是两极分化、令人不安还是令人赏心悦目，易于识别的设计可以促进销售。

在最好的情况下，自行车的外观不仅可以提高品牌知名度，还可以在一定程度上反映公司的价值观和形象，通常是在潜意识形成。西班牙自行车品牌UNNO的自行车近年来引起了不小的轰动，并获得了广泛的关注，其以未来主义和引人注目的外观清楚地表明了他们对现代和两极分化设计的重视程度。SCOTT的开发人员越来越多地将减震器和线管隐藏在自行车内部，使自行车看起来像一个集成单元。整合是瑞士品牌的首要任务。相比之下，像RAAW Madonna这样的自行车完全强调功能和操控性，它具有简单的工业外观，没有金光闪闪或多余的装饰。这只是现代自行车的三个例子，他们的信条体现在自行车的设计语言中。

一个品牌对其设计的重视程度，以及它希望通过这样做达到什么目的，取决于它的理念和手段，当然，因为还有很多其他方法可以塑造一个品牌的形象。例如，CUBE和Canyon的自行车以其实惠性和销售理念而闻名，这就是它们设法留在我们脑海中的原因。

为什么这么多自行车看起来如此相似？

与许多其它产品不同，自行车车架不仅功能强大，还是每辆自行车的基础，并且还决定了自行车的外观。这带来了独特的挑战，尽管它也为自行车公司提供了某些机会，因为它品牌能够更明显地展现他们的技术。而对于汽车来说，技术创新隐藏在车身面板下，完全独立于外观设计，自行车的形状和结构是相互关联的。

如果你看一下山地车的设计，后悬架概念起着重要作用。换句话说：振动的连杆、运动学和位置，这些选择比自行车数量要有限得多，至少乍一看是这样。因此，你会在不同品牌的不同自行车上看到单转点、Horst连杆或四连杆。当然，还有车架材料，它对车架的形状和外观有决定性的影响。

当然，后悬架概念以及车架材料的选择和涂装都提供了从人群中脱颖而出，或开发没有人敢尝试的全新事物的方法。但更令人兴奋的是，制造商通常不仅选择单辆自行车的外观，而是整个产品系列，结合所有的专业知识，当然也试图最大限度地降低成本。因此，一个概念及其所依赖的技术不仅要适用于一个模型，还要适用于整个产品组合，否则，品牌认知度就会受到影响。

总体设计使品牌有机会真正从人群中脱颖而出。因此，你经常会在整个系列中找到相同的头管或座管比例，结合后悬架概念和车架材料的选择，使一系列车型具有真正的识别价值。这种统一性对制造商来说具有实际的“副作用”：由于一个品牌的所有或至少大部分自行车都是以类似的方式开发和生产的，因此他们可以降低设计和采购成本。它还简化了消费者的配件采购，因为这同样适用于技术解决方案，如线管夹、车架保护器和轴承等。

历代自行车设计和品牌

自行车设计不可避免与时俱进，从而发生变化，其关键是不要在技术上落后，实施改进，塑造当前的品牌形象。新的设计使现有模型能够与前代模型区分开来，从而创造更多的卖点。

这里最引人注目的例子之一是SCOTT。通过逐步的发展，Spark上的减震器从垂直位置移动到水平位置，然后最终完全融入车架中。在推出全新的、完全集成的Spark设计一年后，这个瑞士品牌的其它车型也采用了如此设计，从而延续SCOTT的新阵容并加强品牌的识别价值。

Santa Cruz也是如此，从远处看，它们看起来都非常相似。几乎整个产品组合都采用了的VPP后端概念及低位后胆。Nomad 4是该品牌在2017年推出的首具有这种外观的山地车，灵感来自V10速降自行车的后端，仅仅6年后，其阵容中的11款全避震山地车中有9款采用了这种设计，它们的外观几乎无法区分彼此。

相比之下，Trek采取了完全不同的方法。他们去年推出的新款Fuel EX似乎与新推出的Slash 及其高枢轴后端没有共同之处。当然，头管和其他细节的形状有微妙的相似之处，但与 SCOTT或Santa Cruz相比，各种型号系列的识别因素要少得多。

然而，某些设计，如高枢轴后端，并不适合每个山地车种类，例如，很难转移到XC车上。这是因为某些后端概念的优势，例如后轴路径使高枢轴后部在崎岖不平的路面上更有能力，在Enduro或速降车上可能有意义，但在XC或林道车上则不然，因为其它骑行特性更重要。

那么，自行车的设计在多大程度上影响了其性能，在现代自行车的发展过程中，这是否仍然被优先考虑？品牌愿意做出哪些妥协，只是为了获得一定的识别价值或使模型与其产品系列保持一致？品牌有不同的方法可以解决这个问题：例如，Santa Cruz在开发自行车时专门考虑了一种车轮尺寸，因此它们不像其他一些品牌那样可转换，这在操控性和特定用途方面具有明显的优势。另一方面，他们所有的自行车都依赖于相同的VPP后端，无论是120毫米XC自行车，还是重型eMTB。

作为客户，你可以决定自行车的外观和设计有多重要，因为还有许多其他标准可以最终做出决定，例如一般品牌形象、服务网络、社区项目（如聚会）或只是自行车的可用性。

未来的自行车设计会是什么样子？

未来会怎样？当然，近年来销售额的大幅增长导致了市场的快速发展。对可持续产品的需求稳步增长也意味着越来越多的公司依赖可回收材料、新的生产方法和改变的生产流程，例如将生产从亚洲转移到更靠近实际市场的地方。当然，这种区域化及其相关调整也会对自行车设计产生影响，尽管通常很难识别。

新材料的使用和小批量的制造工艺开辟了新的技术可能性，并显着提高了原型制作和小规模生产的速度和成本。另一方面，我们看到越来越多的平台提高了成本效益和速度。这是从汽车行业借来的东西，主要与拥有大量投资者和庞大产品范围的自行车品牌有关。通过转让现有技术，例如VPP后连杆或MERIDA的FAST悬架，开发新自行车变得更加容易，更快，更具成本效益。

较小的细节和设计方面也可以保留下来，包括轴承等小零件，这些零件可以大批量订购，从而提供规模经济。当然，最终用户也可以从更容易的备件采购和降低的开发成本中受益，因为节省的成本会转嫁给客户。

近年来，我们所希望和看到的关于某些部件（如轮圈宽度）尺寸的标准化现在正越来越多地扩展到车架或整个车架平台的开发中，并希望在未来为我们节省大量资金、资源和成本。这会使未来的自行车设计变得无聊和统一吗？还有待观察。然而，很明显，自行车行业充满了创新和创造性的思维，并且没有停止发展的脚步。但修补匠和个人主义者也会发挥自己的作用，如果你想要一辆完全独特的自行车，从人群中脱颖而出，如果你愿意为它们付费，总能找到定制选项，尽管通常不得不求助于那些小批量生产的小众品牌。

结论

设计必须与时俱进，因为品牌所基于的价值观和理念也在不断发展。在此过程中，每个品牌都需要在功能、设计和识别价值之间取得适当的平衡。这一切的关键是整合创新并推出全新的外观，而不会过多或以错误的方式改变客户对品牌的看法。

编辑：滨