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何时能越线 UCI的6.8千克限制规则需要改变吗?

作者: 多米 2023-11-07 15:11:04 8012 评论:2

何时能越线 UCI的6.8千克限制规则需要改变吗?

自行车的重量一直是一个绕不开的话题,最近几年推出了许多轻量级、全能的公路车,它们可以轻松达到UCI 6.8千克的最低重量限制。

比如Specialized S-Works Tarmac SL8、最新的Factor O2 VAM、Orbea Orca OMX、Canyon Ultimate CFR 和捷安特TCR Advanced SL等自行车都可以做到甚至突破极限的重量。重要的是,这还是发生在保留了一些空气动力学优化和标准构建的车架上。

它们都有高端的组件,但没有一个是主要专门采用爬坡自行车的那种组件或技巧。随着新的制造技术使一些品牌能够在重量和空气动力学之间找到平衡,那么UCI的6.8千克自行车最小重量规则是否需要改变?

什么是UCI自行车最小重量限制,为什么存在?

何时能越线 UCI的6.8千克限制规则需要改变吗?

作为这项运动的全球管理机构,国际自行车联盟(简称UCI)定义了其认可的比赛和赛事中使用的自行车和设备的技术法规。技术法规中的1.3.019规定自行车的重量不得小于6.8千克。可拆卸配件,如自行车码表、水壶等不包括在内,但固定配件(在比赛期间不能拆卸的配件),如踏板、水壶架和码表支架除外。该规则于2000年正式推出实行。

UCI表示该限制的设定考虑了运动稳定性、平衡性、机动性、依从性、姿势舒适度、视觉姿势系统和安全性等因素。

为什么专业自行车依然“重”?

何时能越线 UCI的6.8千克限制规则需要改变吗?

近年来关于UCI的自行车最小重量限制的讨论逐渐变少。很大程度上,这是因为公路自行车越来越重。造成这种情况的原因有两个:

首先,从圈刹到碟刹的转变和普及,碟刹会给大多数公路车增加几百克的重量(在某些情况下甚至更多)。其次,在自行车和更宽、更重的真空胎系统上大规模采用空气动力学优化设计。圆管通常比翼型管在结构上更有效,因此可以做得更轻。之前有外媒在2022环法期间对各车队的车辆进行称重,整车平均重量在7.92千克左右。

一些品牌是如何达到重量限制的?

何时能越线 UCI的6.8千克限制规则需要改变吗?

时间来到2023环法,各车队自行车的平均重量已降至7.45公斤,比2022年时期少了450克以上。最重要的是,我们看到的最轻自行车——西蒙·克拉克(Simon Clarke)的Factor 02 VAM——重量仅为6.925公斤,可以参加比赛。

为什么事情在短短12个月内发生了如此巨大的变化?

2022年,环法在哥本哈根周围的赛段几乎都是平路赛段,这意味着重量不是问题,车手们以冲刺制胜为主,气动车是首选。然而,2023年环法在毕尔巴鄂大出发,这里要涉及到爬坡。因此,大多数车手选择了在空气动力学效率和重量之间取得平衡的车辆。

为什么每个人都喜欢轻量级自行车?

何时能越线 UCI的6.8千克限制规则需要改变吗?

如果你都是在平坦的道路上骑行,自行车重量对性能几乎没有影响。当然,大多数人关心的是爬坡,从自行车上减掉几百克可能不会让你有质的提升,虽然用户的功率重量比对爬坡性能至关重要,但是自行车通常只占整个系统重量的一小部分,不过很多人喜欢边际效益,可是牺牲空气动力学来换取重量很少会得到回报,除非参加爬坡比赛。

然而,无论性能提升有多少,许多人只想要一辆更轻的自行车来获得“共鸣”,他们想要折腾升级的乐趣,就是想要一辆轻量自行车,即使明白重量对自己的骑行能力提升也不大。归根结底,很多人是思想胜过物质。

我们需要最低自行车重量限制吗?

何时能越线 UCI的6.8千克限制规则需要改变吗?

鉴于重量至少为6.8千克的自行车本身并不能保证其安全性,因此引出了一个问题,即是否需要最低重量限制。

例如,在公路自行车上大规模采用碟刹之前,许多公路自行车重量不到6.8公斤,这并没有被广泛认为是不安全的。因此,在自行车上添加铅重以确保它们通过UCI委员的检查并不少见,甚至UCI也承认了这种明显的差异。

2015年,UCI当时的技术经理马克·巴菲尔德(Mark Barfield)在接受采访时承认,UCI的自行车最小重量限制有点“过去式”,因此为特定设备增加重量是无关紧要的。巴菲尔德还表示,UCI应该转向基于安全的标准,如果将最低安全标准纳入UCI的技术法规,那么就没有必要限制自行车的重量。

如果UCI取消了最小重量限制,会发生什么?

何时能越线 UCI的6.8千克限制规则需要改变吗?

如果UCI完全删除第1.3.019条的自行车最小重量限制,我们可能会看到专业人士更频繁地在针对超轻重量和空气动力学优化的自行车之间切换(也可能介于两者之间)。

就目前情况而言,一个品牌的空气动力学公路车和爬坡车之间的重量差异可能相对较小,这意味着从前者切换到后者通常没有什么好处。例如,最新的捷安特Propel Advanced SL 0仅重6.91公斤(ML 码,不含踏板)仅比同等的TCR Advanced SL 200多约71克。

然而,如果取消最小重量限制,那么像 Specialized S-Works Aethos 这样重量只有4.7千克的自行车,可能会成为职业车手在高山赛段的用车。或者,我们甚至会看到圈刹的回归?由于圈刹制动系统的自行车仍然比碟刹的自行车更轻,因此在其它条件相同的情况下,它们仍然受到重量级爱好者和爬坡车手的欢迎。

UCI的最小重量限制会改变吗?

何时能越线 UCI的6.8千克限制规则需要改变吗?

当然,自从UCI前技术经理马克·巴菲尔德表达重量限制有点“过去式”的观点已经过去了八年,目前一切都没有改变。不少品牌还是非常乐于宣传他们的新车“更轻”,但如果最低重量限制生效,那么将其作为营销策略的可行性也会降低。

虽然许多品牌在过去的日子里能够制造超轻型自行车,但取消最小重量限制可能会让大多数公路自行车品牌感到头疼,这些品牌现在专注于开发配备碟刹的自行车和相关零件。目前的规则也有助于提供一个公平的竞争环境,UCI此举的目的是管理设备使用规则以确保车手的安全和比赛的公平性,可能近几年依然看不到变化。

编辑:滨

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