好物推荐 | 气动无限 CADEX 50 ULTRA轮组实测

去年，GIANT旗下的高端零件品牌Cadex又推出了一款重磅产品——Cadex 50 Ultra碟刹轮组。它的定位是一款全能轮组，目的是为了在任何公路骑行或比赛中，让车手能够应对所有挑战，无论是平路、爬坡、下坡，还是急弯。

Cadex 50 Ultra在设计时就将这些因素都考虑了进去，尤其是高速行驶时的阻力，它从轮圈、辐条、花鼓，都是基于最小化的空气阻力而设计，皆在为用户提供具有竞争力的气动性、刚性、重量和整体效率。

Cadex 50 Ultra碟刹轮组经过团队的精心设计，它在空气动力学性能、刚性、重量和整体效率都达到了出色的水平，为的是让你在真实路况中击败竞争对手。其主要原因是，Cadex 50 Ultra轮组具备多项技术突破的成果，它能够在最大限度的减少阻力、减少动力损失并使其适合在不同的地形上使用。

从花鼓说起，Cadex为50 Ultra轮组配备了新款R3-C气动花鼓（花鼓声巨响），除了气动外形还有全新的低阻塔基，并且还使用了陶瓷轴承和40T平面咬合棘齿结构，Cadex也宣称能减少30%的阻力。

花鼓与轮圈之间的连接是刚性更高、更气动的超轻量Super Aero碳纤维辐条，视觉效果明显比用于Cadex 42、65的辐条要宽。其目的是为了提供卓越效率，以及最大限度的减少横向弯曲，从而提高冲刺效率。

同时，轮组还运用了动态平衡编轮技术（DBL），它在踩踏时让辐条张力趋于平衡，而且还拥有更宽的支撑角度，以及更优秀的张力和传动刚性，大大的提升整体的骑乘效率。

Cadex 50 Ultra轮组从轮圈、辐条、花鼓都经过重新设计，50mm框高，拥有一个极具竞争力的1349g重量。这个重量无论是在应对爬坡还是平路，都能取得很好的平衡。

轮圈方面，Cadex使用了久经考验的3.8mm无钩轮圈，具有更好的侧向支持，还可以使用更低胎压，提供更舒适的骑行质感。还有助于形成更圆的轮胎形状，实现轮胎与轮圈无缝衔接，以提供更好的支撑、抓地力和操控性。

轮圈采用的裸碳的风格设计，这有助于减轻轮圈的重量。裸碳的外观上，搭配暗黑的Cadex标识，整体显得有些低调。

装在全新Propel公路车上的实际表现确实没让人失望，在平路的巡航中很容易的保持在30km/h的巡航速度，这其中得益于配套的Cadex轮组和真空胎，这起到不小的作用。车架刚性的提升，轮组的加速，让每一脚踩下去都感觉响应很快，丝毫没有拖沓的感觉。

另外，在舒适性方面不同于历代气动车给人快速而不舒适的感觉，将Cadex 50 Ultra轮组放在Propel上骑起来更像一台大组车，小编一度怀疑自己骑的是不是一台气动公路车，竟然可以如此轻巧。

在路过颠簸的路面时，依靠车架后半部分可以感觉到有阻尼的存在，同时小编也将胎压控制在了80psi，有助于吸收一部分的震动，提升长途骑行的舒适性。

不过在应对侧风时的稳定性，并不是处理的特别好，也许是因为“P”大招风的缘故。在风向多变的测试路线中，小编在高速骑行或者高速下坡都要集中注意力在控制车把上，生怕直接吹翻。

小编之前所测试的Propel Advanced Pro车上搭配的是SLR 1 50mm轮组，在应对7%以上的爬坡时，显得有些拖脚。而这次的Propel Advanced Pro车上搭配的50 Ultra确实表现要比之前好很多，面对频繁的起伏路段也不会因为它50mm框高而感觉拖脚，明显比之前的SLR 1提升了不少。

总的来说，Cadex 50 Ultra在重量的控制，气动性能的表现，以及轮组的刚性都做到了很好的平衡，搭配在全新Propel车上得到的是一台轻巧、操控佳、且符合空气动力学特性的全能公路车，给人留下出色的骑行体验。

Cadex 50 Ultra碟刹轮组：

编辑：耀