1200公里，爬升2万米！环卢旺达华兴队有多难？

环卢旺达结束了，这场比赛是华兴车队2023赛季参加的第一场多日赛，最终的成绩大抵算得上差强人意，虽然最后中国籍的车手无人完赛，但在这样高强度的比赛中历练还是得到了很大提升，今天火锅就带大家从数据的角度看看这个2.1级别的多日赛难度有多大。

赛事简介

卢旺达号称“千丘之国”，即使是首都基加利也地无三尺平，这种地理地貌体现在自行车赛事上就是起伏不断的海拔图。8个赛段的比赛，最“简单”的揭幕战也有1502米的海拔爬升，皇后赛段S5更是有超过4千米的海拔爬升。8个赛段1123公里的总里程，20955米的海拔总爬升，将考验每一位参赛选手的爬坡能力。

虽然是2.1级别的多日赛，但8个赛段的安排以及每个赛段的爬升都超过了1500米的高度，从2月19日开始一直连续作战8天，总爬升超过20000米，如果单纯从长度及爬升高度来考虑，环卢旺达的难度与最顶级的一周级多日赛巴黎-尼斯也不遑多让。

环卢旺达是众多欧洲二级车队的赛季早期练兵场，也是很多非洲优秀车手展现自我，通往更高水平的舞台。今年的环卢旺达迎来了四届环法冠军克里斯·弗鲁姆的参赛，他是非洲家喻户晓的体育巨星，因此今年的比赛备受关注。除了“表哥”领衔的以色列-博泰车队，直接能源、巴斯克电信、Q36.5、巴迪亚尼等车队也颇具实力，这些PRT级别的车队大多也有机会参加最高级别的三大环赛。

功率浅析

略显遗憾的是华兴车队的功率计赞助商在环卢旺达的时候还未将装备安排到位，所以车队的车手们没有功率参考，因此火锅从参赛的其他选手寻找一些合适的参照物来为大家呈现比赛所需要的功率水平。

以下的分析来自这位爱沙尼亚的26岁车手西姆·基斯科宁（Siim Kiskonen），他效力于Tartu2024 Cycling Team洲际车队，身高172cm，体重66kg。

基斯科宁在环卢旺达的比赛中成功完成八个赛段，总成绩排名第54名，在所有完赛车手中位列倒数第二位。

第一赛段，基斯科宁取得了本届比赛中最好的成绩，第14名完赛，第一赛段是有一定爬升的冲刺赛段，但比赛不长，整体难度也是最低的，基斯科宁用时2小时45分左右完赛，AP182W，NP256W，平均心率144BPM，看起来似乎比较轻松。

S1中，基斯科宁的最大输出功率来自比赛中的爬坡，11:21输出301W，功体比为4.6W/KG，这对大多数选手来说确实是开胃菜，不过想要完赛的难度还是在于控得住车，跟得住主车群，比如S1中他的最大时速超过了90KM/H，在环卢旺达的比赛中，几乎每场比赛都有这样的超高速下坡。

环卢旺达S1：海拔爬升1500的“开胃菜” 华兴队顺利完赛

S2又是一个丘陵赛段，连续的爬升和起伏对车手们仍然是不小的考验，虽然拼的是最后冲刺，但是如果连之前的筛选都抗不过的话，那便没有夺冠的可能。

这场比赛中基斯科宁用时3小时22分多完赛，AP203W，NP273W，平均心率为152BPM，比较令人惊讶的是最大时速达到了102.9KM/H。

在他上传的记录中自己也提到了，最后一个爬坡对他来说难度有点大了。

比赛出门的第一个小短坡，2.4KM长，爬升114米，正好5分钟左右爬完，有点类似北京的戒台寺，基斯科宁的AP为365W，功体比为5.5W/KG，NP则接近400W！心率也飙到了182BPM。

第一个短坡结束之后，又是一个爬坡对车手们的筛选，小短坡后的下坡再接一个爬坡，在这10分48秒钟，基斯科宁输出了321W，功体比为4.9W/KG，NP高达340W，平均心率也高达180BPM，开门就是一顿狠拉，之后见坡就开始上强度，这就是职业赛事。

基斯科宁谈到他在最后一个坡无力坚持，在这个爬坡中他在4分12秒输出了357W，NP高达382W，功体比为5.4W/KG，这个速度没有跟住第一集团，他只得跟着第二集团过线，落后第一集团47秒。顺带一提，弗鲁姆也没有跟住第一集团，落后第一集团8秒过线。

环卢旺达S2：冲刺手没有假期

第三赛段，最长的200KM比赛，外加3000米以上的爬升，对所有车手都是非常艰难的考验，这场比赛基斯科宁用时5小时46分左右完赛，AP180W，NP234W。

在进入真正的爬坡，第一个小坡达到了他本场比赛的最大13分钟功率，AP304W，心率也到了最大值175BPM，在这个赛段中，他需要考虑则是如何分配好自己的体力，在关门时间结束之前完成比赛。

环卢旺达S3：华兴队顺利完成200公里的最长赛段

第四赛段，又是不断地爬坡，不过长度只有不到140KM，对比前后两个赛段算是温和了，基斯科宁全程AP180W，NP235W，平均心率139BPM。

从这个赛段中需要说明的一点是面对比赛严峻的考验，不仅仅是功率上的输出，也就是说对体能的要求，还有就是对控车以及下坡的水平要求，比如在这里我们能看到在这样的一个长距离下坡中出现了较大的转弯，车手要以时速70km/h进行过弯，在过完之后又要加速，再次维持一个更高的速度去追击，所以一些车友平常忽略的可能还有这一部分的因素，当下坡掉队之后，想要再次追回就要耗费更多的体力。

环卢旺达S4：爬坡三连击 华兴车队全员平安完赛

最为艰难的第五赛段

第五赛段，我们从基斯科宁的表达也能看出这个皇后赛段对他的考验，4600米+的爬升也让他吃尽苦头了。

这个赛段中，来自华兴车队的两名中国车手苏浩钰和滕耕较早陷入麻烦，最终未能完赛，比赛开始过后就有比较高强度的拉扯，比如像就在这个50多km的左右的位置，一个2.3km，160m爬升的7%的小坡，基斯科宁的输出AP345W，功体比为5.2W/KG，如果在这里掉队的话，那等待着的就是多人最后关门了。

在倒数第二个爬坡中，基斯科宁也只能进行二区到三区左右的功率输出水平了，不过他还是撑过了比赛，成功完赛。

为了说明第五赛段的特殊性，火锅找出了在第五赛段疯狂搞事的巴斯克电信车队，他们带快了整个比赛的节奏，也让比赛变得更加艰难，车队的主将Mikel Bizkarra，他的体重非常低，只有53kg，在这个赛段的AP为200W，NP为246W，TSS高达300。

他的输出和状态基本代表了巴斯克电信车队在这个赛段是如何带节奏让诸多车手崩溃的，出门后不久的第一个小爬坡，5:13的5.4W/KG。

有一个小爬坡，中间功率信号有丢包，实际上这个爬坡的功体比大概在6W/KG。

又是一个2.4KM的短坡，这次的爬坡功体比高达6.4W/KG了。

下一个3.3KM的短坡，8:12的功体比为5.9W/KG。

倒数第二个大坡，节奏稍微缓和了一点点，功体比为4.8W/KG，4.9%的坡度均速高达24.8KM/H。

下一个连续爬升的起伏，海拔已经接近2000米，中段的小爬坡功体比来到了5.5W/KG。

临近比赛终点，又是一次筛选，2.3KM的短坡，Mikel Bizkarra的输出为5分4秒AP329W，NP高达347W，功体比为6.2W/KG。

最后的终点还是一个上坡冲刺，很遗憾的事他的功率数据又一次出现了丢包的情况，1:19他的输出在未丢包的情况下大约为450W左右，功体比为8.5W/KG，最后他拿到了赛段第十名的成绩。

环卢旺达S5：弗鲁姆摔车 华兴队两车手退赛 艰苦的生存之战

经过第五赛段的疯狂拉扯，第六赛段集团显得比较冷静了，没有太多疯狂的拉扯，但比赛的难度依旧不低，将近3000米的爬升考验着每一位车手的爬坡能力。

环卢旺达S6：平淡也冷却 华兴车队剩余三人安全完赛

第七赛段，虽然爬升高度和赛程都比之前要短，但是越到比赛后期，集团的拉扯也就越强烈，因为GC们要在最后的赛段中争夺更好的成绩，不过对于基斯科宁这样级别的车手来说，他的主要目标已经成为完赛了。

第七赛段的AP185W，NP245W，平均心率131BPM。

在比赛开始后不久的第一个小坡，基斯科宁出现了本届比赛中的最大功率，1135W，这是坡底启动时的追逐，奋力跟住第一集团的尝试，在这里基斯科宁输出本场比赛最大的6分钟功率，AP364W，功体比5.5W/KG，本场比赛他是倒数第三位完赛。

环卢旺达S7：基加利山混战 刘建坤顺利完赛

总算来到了最后一个赛段，8天的折磨也快画上句号了，令人遗憾的是刘建坤在这个赛段没有撑住，也遗憾被关门了，基斯科宁本场比赛AP224W，NP270W。

在第一圈绕圈中他输出了本场比赛的最大7分钟功率，AP320W，功体比4.8W/KG，NP341W，虽然这并不足以让他夺得更好的名次，但他也安全完赛了，对很多车手来说，安全完赛已经是很大的胜利了。

环卢旺达S8：终局之战 非洲版弗兰德斯古典赛

基斯科宁在这8天的连续作战中用时36小时4分34秒，总里程1218KM，TSS高达2129，平均每天的TSS为266.1，输出的总功为23620KJ，平均每天2952.5KJ，这就是这届比赛的强度，这还只是2.1级别的多日赛。

总结

本届环卢旺达共有195名车手参赛，实际出发93人，最终完赛人数只有55名，完赛率只有59%，前文介绍的基斯科宁排名第54名，从这种程度上来说，能够完赛就已经是一项比较出色的成就了。

华新车队也只有两名外援成功完赛，特别是皮科利在2022赛季的时候还是世巡赛级别的以色列博泰车队的成员，实力自然还是非常强劲，两位外援最终的成绩也比我们所熟知的环法四冠王克里斯弗鲁姆排名更高一点，在这里说明这点也是想突出比赛的难度，虽然参赛的中国车手没有完赛，但他们也得到了长足的进步。认清现实才能脚踏实地的更好进步，华兴车队也在阿拉尼亚杯自行车赛迎来了首胜。

编辑：FF