更多细节曝光 SRAM新传动信息了解一下

8月底的时候，SRAM新的传动系统终于出现在我们的视野中了，它被安装在法国莱热世锦赛的几辆XC车上。现在外媒又拍到了关于这套新传动系统的更多细节，包括直装式后拨、飞轮、链条和新的整合式功率牙盘。

新的Blackbox盘片和功率计整合在一起，所以它应该会有更强的刚性，以及更轻的重量。另外，它不像盘爪式牙盘，没有孔，因此不会堆积淤泥，将会更加干净。新的正负齿轮廓与当前的X-Sync也有所齿不同，后者更加方形边缘且长度相等，与并与FlatTop链条兼容。

功率计具有螺纹电池盖，因此电池将是可更换的，但牙盘片盘是否会更换还有待观察，因为SRAM最新的Red系列使用完全集成的一体式功率计和盘片，这要求在更换时两者要一起购买。对于山地车1x系统来说，通常需要更换不同齿数的盘片，如果可以通过螺纹旋到功率计主体上就更加友好了。链条的销钉是空心的，外板上有一个新的切口。

直装式后拨无疑式新传动系统的重点，取消了尾勾将会更加简洁，而且能够完美的对齐。它的外部有一个大螺母，方便拆卸车轮时，后拨不受影响。注意车架和变速器内部之间的银色“垫片”，该设计应该是通过垫片提供一个参考点，让后拨能安装到位，因为该后拨没有可用的调节B螺丝。当后拨在剧烈冲击下向后旋转，有了垫片可以简单的将它向前旋转到位。

大家担心直装后拨最大的问题应该是它的耐用性，以及使用成本。不过从车队的使用情况来看，或许我们可以大小疑虑，因为职业车手已经让车上的后拨战斗痕迹明显，但是功能依然正常，而且它的位置比一般后拨更加向前和靠内，在摔车时不容易撞到后拨。

后拨的另一个变化是它的止锁机构，它能提供2个位置，目前还不太清楚A/B标记位的作用，也许是用于确定梢钉的位置。导轮保持架也略微向外倾斜，这样能改善车轮和轮胎的间隙。与目前的 Eagle AXS 变速器相比，该型号具有更大的 12/14（上/下）导轮。

新SL飞轮的三个最大齿片和当前的10-52飞轮不同，仍然提供10-52T，520%的齿比范围，但最大几片飞轮现在是32/38/44/52T（现在的是32/36/42/52）。不同于GC飞轮片全部用销钉铆接在一起，只有最大52T飞轮有背板，Eagle SL前面的钢飞轮第10、11片飞轮直接连接在一个背板上，最大52T飞轮也有背板。这让第10、11片飞轮可以做得更窄，因为它们不用去支撑邻近飞轮片的扭力。最大三片飞轮是铝合金材质，能减轻重量。SRAM推出X-Dome一体切销公路飞轮时，通过飞轮间的橡胶圈来帮助减少噪声，因此 SL飞轮中的红色弹性体也有相同的作用。

目前还没有该传动系统的准确上市时间，不过预计将会在2023年春季。

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编辑：滨