均速51km/h 气动新设定助力爱妃赢得环阿尔加维

埃费内普尔（Remco Evenepoel）在周六环阿尔加维的个人计时赛中翻盘。这位年轻的比利时天才在38分钟里轰出了392w的惊人平均功率，以51公里/时的平均速度赢得赛段冠军，手握1分06秒优势，借助快步车队掩护在第五赛段取得第五，捍卫了领先优势一举夺得环阿尔加维的总成绩冠军。

埃费内普尔赢得计时赛并不是什么新鲜事，但跟虐菜一样断崖式的大胜对手还是非常少见的，狂刷第二名的斯特凡-金（Stefan Küng)58秒。斯特凡-金何许人也?曾击败甘纳卫冕欧洲冠军的计时赛好手。如此惊人的成绩得益于埃费内普尔的新气动姿势。

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去年，埃费内普尔与车队赞助商闪电（Specialized)一起前往美国，参加Belgian Waffle Ride Kansas砾石比赛后在加利福尼亚州的闪电风洞中进行了一天的气动姿势调整。

除了在风洞中进行空气动力学研究外，闪电还提供了Retül全套服务，包括从3D数据采集到灵活性测试到功率测量。还在风洞中对爱妃进行了新陈代谢测试。

左为21年世锦赛设定 右为新设定

与2021年世界锦标赛上的气动姿势相比，最显著的视觉变化是气动把的抬升。(车手通常想要趴得越低越好，但风洞可以提供确凿的数据，引导车手找到实际上最快、最有利的位置。)

风洞调整后的Shiv TT战车

埃费内普尔的新调整还包括更换更短的曲柄。通过使用较短的曲柄，结合调整坐垫高度，车手可以在踏板行程的底部实现相同的膝盖伸展。同时获得相对较低的身体姿势。

埃费内普尔的坐垫也相当靠前。较短的曲柄加上靠前的坐垫，坐管高度也会随之升高。

抬升的肘垫和角度

快步车队教练Tom Steels解释说：“已经对车把和其他一些东西进行了调整，但没有什么特别的，对车把的调整是显而易见的。从肘部到手腕的延伸部分基本保持不变，然而，握把更长，角度更高。这个位置似乎使埃费内普尔的双手更靠近，在TT姿势时上身更高，再次证实了更低不一定更快。在新的姿势上，上身更高，更舒适，并且视线能看得更远。”

非常夸张的58t盘片

链蜡最大化减少链条摩擦

爱妃曾把比赛数据上传到了Strava，随后马上隐藏了数据，有手快的车友截取了页面。在38分钟的赛程中埃费内普尔的平均功率达到了392W。如果按他传闻中的61公斤体重，功体比将达到惊人的6.42w/kg。

编辑：灿