如何区分砾石自行车与越野公路车？

砾石自行车？还是越野公路车？你是否很难对它们加以区分？两者都具有相似的造型，比如一样的弯把、一样的越野胎、轮胎也都是宽胎规格，那么我们怎么来区分两种车型呢，不妨跟着野途网（www.wildto.com）继续往下了解。

区分砾石自行车和越野公路车之间差异的最佳方法是了解它们的用途。

正常来说，越野公路车主要用于竞技。在狭窄、弯曲的赛道上，机动性是关键，因此越野赛车手需要灵活的转向，并且需要激进的骑行姿势，因此越野公路受到UCI的限制更多，砾石自行车则不受UCI规则的约束。例如，UCI认可的越野公路车轮胎宽度不得超过33毫米。

与越野公路车不同，砾石自行车通常适合多种用途，从多日冒险到地形探索，甚至是新兴的砾石赛车场景都可以胜任。在砾石自行车出现之前，很多是越野公路车型进行改装，其中包含一些额外的多功能性，包括挡泥板和货架安装座。

然而，随着砾石自行车的出现及其提供的固有多功能性，最新的越野公路车重新专注于CX 赛。

砾石车与越野公路车的几何

大多数砾石自行车的几何形状比越野公路车更松，因为它是专为长时间骑行准备的，并且将应对更崎岖的小径。对舒适性的强调往往会提供更短的伸展距离和更直立的身体姿势。由于砾石骑行通常会降低速度，因此空气动力学在这里不是优先考虑的事项，唯一的例外是气动砾石竞赛自行车（砾石行业中最新的细分市场之一）。

砾石自行车和越野公路车的底部支架相对于地面的位置也不同。较低的底部支架为砾石自行车在崎岖的地形上提供了更好的稳定性，并降低了站立高度，这意味着更容易在技术地形上轻松下车。砾石自行车更长的轴距也具有提高稳定性的作用。

越野公路车较高的底部支架提高了通过性，并将骑手的重量移向自行车的前部，提供更直接的转向响应。

砾石车与越野公路的轮胎间隙

除了几何形状，轮胎和轮胎间隙是砾石车和越野公路车的最大区别。

在UCI级别的比赛中，越野公路车轮胎的宽度不能超过33毫米，因此越野公路车通常具有相对较窄的轮胎间隙。它的轮胎使用场景分明，并且倾向于使用更软的化合物，因为它们设计用于草地和泥泞路面，而不是坚硬的路面。越野自行车轮胎通常没有与砾石轮胎相同水平的防刺穿保护，并且设计得更轻，适合竞赛。

砾石自行车比越野公路车具有更大的轮胎间隙，通常配备40毫米或更大的砾石轮胎，最新的车架通常可容纳约50毫米宽的轮胎。更宽的轮胎对于在长途骑行中提供舒适度至关重要，而且可用较低的轮胎压力应对更多技术性地形，从而降低了爆胎的风险，尤其是真空胎。

砾石车与越野公路的传动装置

在越野公路比赛中，需要准备好冲刺和短距离爬坡，以及处理泥土，越野赛需要相当窄的档位范围。尽管2x传动系统多年来一直是常态，但大多数现代越野自行车都配备1x传动系统，因为它不仅可以减轻重量，还可以减少受泥浆堆积影响，不过一些越野赛车手仍然喜欢2x 设置。

由于砾石自行车被设计用于在更广泛的地形上骑行，因此需要更广泛的齿轮范围。同样配备配备1x或2x传动系统。对于需要较少技术路线的车手，2x传动系统通常提供更大的齿轮。然而，1x设置的简单性仍然吸引了许多砾石车手，而砾石专用套件的出现，比如Shimano GRX、SRAM XPLR和Campagnolo Ekar，也让砾石车趋向单盘化。

挡泥板和货架 

大多数纯粹为竞赛设计的越野公路车车不会配备挡泥板、行李架安装座，正常只有水壶架安装孔，它的车架看上去更加简洁。

砾石车会设有多个水壶架安装座，通常在下管下方有一个额外的工具安装座，挡泥板在砾石自行车上也很常见，许多车型还提供前后架安装。

车把、避震

UCI规则规定越野公路车把的宽度不能超过50厘米。继山地车车把更宽的趋势之后，超宽的砾石车车把也有增长的趋势，有时会超过50厘米的限制，适合喜欢更宽阔、更稳定的越野路线的骑手。砾石自行车的车把也可以看到更多大幅度外撇设计。

一些砾石自行车还配备了微避震座杆或者升降座管，有的还配备小行程的前叉，例如30毫米或40毫米的RockShox Rudy Ultimate XPLR。

可以用越野公路车来砾石骑行吗？

可以。虽然轮胎间隙可能是限制因素，但在某些情况下，砾石和越野赛之间的几何差异很小，而且也有品牌推出一款车架两种用途的版本。例如，2022 Cannondale SuperSix EVO车架的砾石版本(SE)和越野赛版本(CX)。其它的配件，如车把或者变速可以自行更换。

可以将砾石自行车用于越野赛吗？

除非参加UCI级别的比赛，否则在大多数情况下，使用砾石自行车进行公路越野赛绝对没问题，即使你的轮胎超过33厘米或车把宽度超过50厘米。

如果你打算将碎石自行车用于越野赛，那么需要考虑事情就是轮胎。比如是在泥泞和潮湿的条件下比赛，可能需要更换更具侵略性胎面的轮胎，以便在斜坡上获得不错的抓地力。

编辑：滨