脱欧之后 英国车队和车手的生存法则

英国首相鲍里斯·约翰逊从上任之日起，就反复强调要带领英国在10月31日完成脱欧。虽然目前仍未兑现，但脱欧对英吉利海峡两岸的人们将带来很大的变化。有一群人的生计将受到英国退欧的直接影响，那就是经常在欧洲大陆比赛的英国车手和车队。

关于英国人如何在欧洲旅行、工作和生活的确切安排，人们知之甚少。因此，CYCLINGWEEKLY采访了一位即将踏上世巡赛的英国车手，以及他的前车队老板，来了解英国退欧会如何影响他们，困扰他们，以及是否已经开始做准备。

“过去几个月我们一直在仔细倾听。”

弗拉维奥·扎皮（Flavio Zappi）是一名前职业车手，曾在1984年环意中获得了“爬坡王”的亚军，现在是Holdsworth-Zappi车队的老板和教练。

扎皮有着意大利血统，在牛津郡生活了几十年，他给他的U23青年队带来了一种独特的意大利氛围。扎皮主要与英国车手合作，为他们提供一个在欧洲赛场崭露头角的平台，平时参加比利时、西班牙、葡萄牙、法国，当然还有意大利和英国的比赛。

这个团队的经济模式并不传统。与依靠赞助商和广告不同，年轻车手的家庭有足够的能力去竞争，他们付钱给扎皮，带他们去比赛，在那里他们有希望证明自己，并开始建立他们的事业。

英国与欧洲其他国家的关系对扎皮的整个生计至关重要，但这位59岁的老人似乎对英国脱欧相对放松。当你的工作就是载着一群年轻人去欧洲各地参加自行车比赛时，地缘政治不太可能是你眼下最关心的问题。

扎皮说：“过去几个月我们一直在仔细倾听，但如果我们能弄清楚护照和保险问题，应该没问题。不管怎样，我们总是有保险的，因为对孩子们来说，保持镇定的心态很重要，要知道他们能够在有需要时返回英国。”

虽然后勤问题似乎并没有困扰扎皮和他的公司，但英国退出欧盟的经济后果已经让他的钱包受损。

“（英国脱欧）唯一的问题是汇率，这也是主要问题。”扎皮说，“（为了加入车队）我向我的孩子们收取捐款，我的赞助商很少，因此90%的预算来自家庭捐款。他们付钱让我带孩子们去参加比赛，为这个整个赛季提供食宿。”

虽然扎皮收到的钱是英镑，但他必须用欧元支付一切费用。今年1月初，1英镑兑1.10欧元，5月份达到1.17欧元的峰值，8月份跌至1.07欧元的低点。10月底，欧元汇率又回升至1.15欧元。

2019环约克郡赛第三赛段

“我的主要赛程是在法国、荷兰、意大利和西班牙。因为他们使用欧元，而我的工资是英镑，在过去一年里因为汇率问题损失了15%。”

虽然扎皮不太担心对他个人的影响，但他确实认为这对车手来说是个坏消息。“我本身就是欧洲人，因此不太担心，它不会对我造成太坏的影响，但总的来说，这对自行车来说是个坏消息。这对经济、自行车和赞助都是坏消息。也许（英国脱欧）是其他车队失去赞助的原因之一。”

在英国，这又是一个失落的一年

对于英国车队来说，今年又是一个不友好的赛季。

Wiggins – Le Col车队在8月份宣布将在今年年底停止运营，而几个月前Madison-Genesis洲际队宣布结束7年的征程，计划在赛季结束后停止运营。

这是继神鹰车队（Team JLT-Condor）和完破车队（One Pro Cycling） 宣布解散后，英国车界在2018年被冠以“有史以来最糟糕”的烙印。

扎皮对事情的走向发表了自己的看法，他解释说，在他看来，英国脱欧只是问题的一半。

“我认为有两个原因（使英国车队陷入困境）。一是不确定性，他们不知道事情的走向。第二是大约十年前，那时自行车在英国还是一种全新的事物，现在每个人的车库里都有车了。或许泡沫已经破裂了一点，但英国人仍有热情。”

就在上周，OVO Energy结束了对环英赛、女子赛和系列赛为期三年的赞助，导致赛事失去了一位主要赞助商。组织者开始寻找新的头号赞助商，这给他们带来了进一步的打击。

驶向未知

Holdsworth-Zappi车队的运营方式似乎很有用，詹姆斯-诺克斯是近年来车队中最著名的车手，加入快步车队之前，还曾在维金斯车队效力过，今年刚在环西，完成了他的第一场世巡赛。另一位是马克·多诺万（Mark Donovan），他与太阳网车队签订了一份为期三年的合同。

在诺克斯和多诺万的脚步之后，查理·夸特曼（Charlie Quarterman）将成为最新一个踏上世巡车队的车手，他最近与崔克车队签了两年的合同。

对于一名英国车手来说，怀着成为职业自行车手的雄心出发前往欧洲，这无疑是一个有趣的时刻。21岁的夸特曼说，他一直关注英国脱欧，不是因为他是一个可能会受到影响的自行车手，而是因为他的国家身份，以及这个话题在新闻和社交媒体上不可避免。

“没人知道会发生什么，所以我也不知道我该怎么做，”夸特曼说，“我唯一做的准备就是思考和担心。”

2019年布鲁塞尔古典赛，查理·夸特曼右起第三名

夸特曼打算继续住在家里，只去欧洲参加比赛和训练营，这将使他的情况变得简单一些。他说，他还没有就英国脱欧或脱欧可能带来的任何复杂情况与崔克车车队进行过沟通，这似乎表明，英国脱欧对英国车手而言，可能不像最初看起来那样是个大问题。

“对我来说，这是一个稍微不同的问题，”夸特曼说，“我认为欧洲车队可能会以稍微不同的方式看待英国车手。他们可能会投射出负面情绪。”他补充道：“我觉得这是一件非常情绪化的事情，当团队经理有某种感觉时，就会影响到事情。”

与他比赛的非英国籍车手怎么办？他们现在是否会因为他的国籍而问他问题，取笑他，或者以不同的方式对待他？

“通常这只是开玩笑，”夸特曼说。“在如此快节奏的环境中，你不一定有时间就这些事情进行冗长的讨论。”

还有比英国脱欧更大的问题

扎皮和他的根在意大利和英国之间，他能够看到一个更大的图景，这是许多人不能看到的——尽管政客、媒体和推特上的人都被英国脱欧搞得焦头转向，但世界仍在继续运转。

“我非常感谢英国人在我生命中所发生的一切，”扎皮说。“我的家庭有一半是英国人，我相信我仍然想帮助英国男孩实现他们的梦想。我仍然认为英国自行车界需要做更多来赞美他们。”

除了英国退欧，扎皮还有其他优先事项来改善他的车手的生活。“我最大的问题是我不想让我的孩子们在开阔的道路上比赛。”

上个月，因赛中撞上一辆闯入赛道的汽车，太阳网发展车队19岁车手埃朵·马斯（Edo Maas）双腿瘫痪，再也不能走路了。甚至在上周，在巴西举行的比赛中，一辆汽车进入赛道并撞到领骑者后，车手们纷纷罢赛。

“但随着维金斯和其他车队的解散，年轻车手仍然需要成长的空间，”扎皮补充说。“所以我的队员从10-12人增加到了明年的20人。其中16名是英国人，其他的是欧洲人，还有一名来自新西兰。”

虽然英国和欧洲的未来关系仍有很多不清楚的地方，但似乎多亏了像扎皮这样的人以及渴望在欧洲道路上检测自己能力的年轻英国车手，英国脱欧似乎是一场艰苦卓绝的斗争，而在英国自行车界面临的一系列问题中，它将排在赛事安全之后。

编辑：夏春花